半年赛程结束，比亚迪已近8万辆的销售数据领先特斯拉，这也是前者时隔三年后的反超，下半年这一排序将继续维持还是改写，仍有待时间给出答案。
近日，特斯拉公布了今年二季度的交付数据，受供应链影响以及疫情导致的部分工厂停产等原因，特斯拉第二季度数据相较第一季度有所下滑。
今年第二季度，特斯拉全球生产汽车超过25.8万辆，环比下降16.14%；交付25.4万辆，环比下降18%；今年上半年，特斯拉累计交付56.3万辆。
二季度交付量相较一季度减少了约5.5万辆，这部分缺口主要来自特斯拉上海临港超级工厂。
当前，特斯拉在全球有着7个超级工厂，而上海超级工厂在其中扮演着重要角色。作为特斯拉在美国之外的首个超级工厂，2021年特斯拉中国交付量达到48.41万辆，贡献了当年特斯拉全球超一半的交付量，其中有超过16万辆的海外市场交付量。
受疫情影响，3月28日起，上海超级工厂开始了长达22天的停产，直至4月19日才开始逐步的复工复产，按照第一季度的产能计算，特斯拉在这22天中预计损失了4万辆的产能。这也意味着，特斯拉第二季度的交付量较第一季度减少了近6万辆，这6万辆中或许有4万辆左右的损失是上海超级工厂停产导致的。
特斯拉公布二季度数据后不久，比亚迪也发布了业绩表现。
6月比亚迪新能源车销售134036辆，累计起来，2022年上半年其新能源汽车累计销售64万辆，超过特斯拉近8万辆。
这也是自2019年后比亚迪历时3年再次超过特斯拉问鼎全球新能源车销冠。
2008年比亚迪推出首款全球量产的插电式混合动力车型，确定在新能源汽车领域发展。
2018年，比亚迪全年新能源汽车销售达到24.78万辆，同年特斯拉的销量达到24.52万辆，比亚迪以0.27万辆的微弱优势领先。2019年特斯拉以36.78万辆的销量反超22.95万辆的比亚迪成为全球新能源车销冠，随后的三年中，特斯拉一直位居半年期及一年期新能源汽车销量全球第一。直至今年上半年，比亚迪时隔三年再度以近8万辆的优势力压特斯拉。
今年4月比亚迪宣布停产燃油车后全身心投入新能源汽车的发展中。乘联会数据显示，停止销售燃油车后，4月比亚迪汽车销售新能源汽车104770辆，5月销售113768辆。7月3日比亚迪公布的6月数据显示，6月比亚迪新能源销售了134036辆，销量逐渐攀升。
和特斯拉相比，比亚迪拥有数量更多的整车生产厂，包括深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八大工厂。其中西安工厂主要负责生产比亚迪秦和宋两款车型，现有的一二期产能达到年60万辆/年，三期工厂预计在今年下半年投产，产能将有20万辆/年。
同样作为比亚迪大本营的深圳工厂现在月产量已达2.5万到3万辆，主要负责生产比亚迪汉、唐两款车型；长沙工厂现有产能达到每月超2.5万辆，主要负责海豚和部分比亚迪秦系列车型，据了解长沙工厂二期也即将投产，预计产能将有30万辆/年；抚州工厂在今年4月正式投产，预计产能达到20万辆/年，主要生产车型为海豚、海鸥；常州工厂于2019年签约，投资总额高达100亿元，今年也正式投产，年产量预计能达到40万辆/年，主要生产车型有比亚迪元PLUS和海豹两款。
近期包括下半年，比亚迪仍有工厂将陆续投入生产。6月30日，合肥基地第一期正式投产，秦PLUS DM-i是其首款下线车型，规划年产能达15万辆。剩余的济南与郑州工厂预计将在今年下半年进入投产，产能均达到30万辆/年。
业内人士表示，比亚迪目前手中的订单量预计已经堆积近60万辆，现有的产能以及年末将投产的产能和订单数量足以支撑其在年底完成150万辆的交付数据。同样特斯拉在产能端也有利好，随着上海工厂恢复满产并且将有扩建的动作、柏林超级工厂即将完成三班制生产，产能恢复也将在今年后半程有所体现。
下半年是比亚迪将领先优势进行到底还是特斯拉逆风翻盘，仍有待时间给出答案。
