2016年成立伊始，北汽极狐便备受关注。
作为北汽新能源转型的希望，极狐汽车承载着北汽集团开拓新能源赛道的重任。为了助力极狐发展，北汽不吝投入。然而即便坐拥北汽集团资金支持、麦格纳把关设计制造，加上华为合作自动驾驶、宁德时代以及韩国SKI等知名电池供应商的加持，全副武装的极狐依然未能抵抗困境。
销量完成率不到三成
年关将至，极狐的销量困境进一步突显。
截至11月24日，极狐官方仍未公布其10月的具体销量数据，但众车网数据显示，今年10月其总体销量为709辆，前10个月的累计销量未达1.2万辆。根据此前北汽集团副总经理刘宇定制的业绩目标“2022年北汽新能源全年10万辆的销售目标，其中极狐占4万辆的目标”计算，截至10月底北汽极狐全年销量完成率不到三成。
低迷状态还在持续，据一名数据分析师公布，11月前三周极狐的新车上险量仅有273辆。
如果没有“奇迹”，极狐全年目标将再度落空。
实际上，上市以来销量难题始终困扰着这家车企。
2020年10月，极狐历时4年打造的旗下首款车型——阿尔法T上市，当月仅销售336辆，11月的销量更降至94辆。据太平洋汽车网数据显示，2020年全年极狐累计销量仅为709辆。
极狐不如意的同时，北汽新能源的整体销量也受到了严重打击。
此前，北汽新能源凭借在B端市场的强输出，连续多年蝉联了国内新能源汽车销冠，2018年其新能源汽车销量高达15.8万辆。然而随着网约车需求的逐渐饱和，该公司在B端市场的销量急速下滑，2020年北汽新能源全年销量仅有2.59万辆，同比下滑82.79%。
低迷的销量让高管决定“高喊口号提振士气”。2021年年初，刘宇公开表示，要让北汽新能源在三年内重回巅峰，并为极狐定下了1.2万辆的2021年年度销量目标。
刘宇显然高估了极狐的表现。
2021年4月17日，该公司迎来了旗下第二款车型阿尔法S的上市，由麦格纳打造，同时还有华为的赋能，双轮驱动未能带领极狐走向高处。
与火热的新势力其余车企相比，极狐2021年销量可谓“惨淡”。2021年全年其销量仅为4993辆，同年蔚来汽车销售9.1万辆，小鹏汽车销售9.8万辆，理想汽车销售9万辆，值得注意的是，理想汽车仅用一款车型——理想ONE，便实现了极狐18倍年销量。
不到5000的销量让极狐2021年的目标完成率定格在41.6%，以现有进度推测，其2022年的目标完成率很可能进一步下行。
消费者或被同行瓜分
2021年4月的上海车展，极狐阿尔法S全新HI版现世，其是全球首款搭载了HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，也是全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的纯电量产轿车。
赋能后，华为却未能给极狐带来理想的收益，这也成为其的“痛点”。
车展上，由华为赋能的极狐并未掀起风浪，反倒是通过这款新车，让消费者看到了华为的自动驾驶系统。随后，华为的风头逐渐高涨，但阿尔法S全新HI版却迟迟未能交付，直至2022年7月16日才正式开启批量交付，1年左右的周期，让极狐完全丧失了先天优势。
有业内人士表示，从前的燃油车迭代更新以及有一定的时间规划，但现在的新能源时代，车型产品的迭代更新开始加速，销售节奏变快，极狐没能把握这一点导致错失了良机。
事实上，极狐未交付的一年中，华为的合作伙伴开始增加，包括塞力斯、长安等车企，共同创造出了问界、阿维塔系列车型。
在同样拥有者华为的鸿蒙系统下，问界的价格明显低于极狐阿尔法S全新HI版，同时在含“华”量上，极狐与问界相差甚远。
具体来看，问界系列所包含的小艺智能语音、HUAWEI SOUND音响系统以及最重要的HarmonyOS智能座舱（原生）系统极狐均不具备。据了解，虽然极狐阿尔法S全新HI版本是全球首款搭载鸿蒙OS的量产车，但因车机是极狐基于鸿蒙系统的二次开发，所以算不上原生态的OS系统。
华为与塞力斯通过智选模式合作打造了AITO问界M5，在产品造型、内外设计以及品牌营销方面与车企形成合作，但极狐则是选择搭载华为全栈智能汽车解决方案，与华为只属于协助合作。
得到华为深度赋能的问界汽车，早期的销量也明显高于极狐。据太平洋汽车网数据，问界M5自去年12月份开启预售后的三个月中，累计销售2228辆，远超过极狐阿尔法S销售后三个月的累计数据。
今年10月，问界汽车的单月销量已经超过1.2万辆，超过了极狐今年全年的销量总和。
市场认为，如果极狐无法将销量在短时间内提升，其现有消费者将会被其余“华系”车型瓜分，极狐未来的市场或面临更严峻挑战。
