实现全球销量整体增长的日产汽车，却在中国市场“碰壁”。
近日，日产汽车（以下简称“日产”）发布了上半年（2023年4月1日至2023年9月30日）财报，由于业绩好于预期，公司宣布上调今年全年收入和利润预期。
但与此同时，中国市场成为日产唯一销量下滑的市场。
在华销量走下坡路
财报显示，上半年，日产合并净收入6.06万亿日元，同比增长30%；合并经营利润3367亿日元，同比增长115%，经营利润率为5.6%；净收益为2962亿日元，同比大增359.22%。
日产表示，主要得益于经营业绩的改善及整体销量的同比增长，公司收入及经营利润实现大幅增长。
为此，日产将上调2023财年全年预期。上调后，全年预期净收入较此前增加4000亿日元，经营利润较此前增加700亿日元至6200亿日元，净利润较此前增加500亿日元至3900亿日元。
正如日产所言，高增长的收益得益于其整车全球销量的提升。那么，可能会让日产感到困扰的是，中国市场正成为其唯一销量下滑的市场。
数据显示，上半年，日产在日本国内乘用车销量为30.5万辆，同比增长47.6%；在美国销量为29.8万辆，同比增长18.4%；英国销量为15.8万辆，同比增长36%；墨西哥销量为30.4万辆，同比增长44.6%。
与此同时，日产在中国仅卖出36.8万辆，同比下滑25.2%，也影响日产海外市场整体销量同比减少1.4%至134.6万辆。
事实上，日产进入中国市场的时间并不算晚。2003年，其与东风集团合资成立东风汽车有限公司（下称“东风”），旗下成立东风日产乘用车公司专门负责乘用车业务。
2018年，日产在中国市场创下销量巅峰，全年卖出156.4万辆，同年，丰田与本田两家日企在中国销量分别为147.5万辆与143.2万辆。
然而，中国汽车市场近几年已经发生翻天覆地的变化，特别是新能源汽车不断搅动市场格局。
2022年，日产在中国市场的销量为104.52万辆，同比下滑22.1%，其中东风日产乘用车同比下滑20.9%至89.79万辆，成为7年来首次销量跌破百万。
这还不是日产下滑的终点，2023年以来，降价潮加速了中国汽车市场的格局变化。数据显示，1-10月，东风日产乘用车累计销量仅58.58万辆，同比下滑25.86%。
乘联会秘书长崔东树表示，“随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代的高质量发展的新课题。”
欲以新战略救场
日产也意识到了这一点，在此前的财报业绩会上，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚坦言，今年中国市场结束了对新能源汽车的补贴，导致一季度和二季度表现不佳。
“我相信中国市场可能不会像过去那样回到高利润市场。”内田诚表示，在中国市场销量下降的情况下，日产正在考虑利用零部件产线，以及通过增加在其他地区的产量，来弥补这部分销量减少造成的损失。
日产汽车公司高级副总裁山崎庄平则表示，面对中国市场商业环境的不断变化，日产汽车需要保证业务的可持续发展，并加快导入新产品。
事实上，中国市场的销量下滑与日产的战略“迟缓”密不可分。
东风日产官网上，目前在售的新能源车型有ARIYA艾睿雅、轩逸电驱版e-POWER、启辰大V DD-i超混动、超混电驱奇骏和超混电驱轩逸等5款车型，但其中的纯电车型仅有ARIYA艾睿雅，且销量表现不佳。
数据显示，今年1-9月，艾睿雅仅卖出1719辆，月均销量不足200辆，单月最高销量不足500辆。
市场认为，当下新能源热潮席卷中国汽车市场，电动化产品投放缓慢是日产在中国市场销量下滑的重要原因。
今年进博会期间，日产也带来多款产品亮相，但记者了解到，其中并没有新车型。相关负责人坦言，本次进博会日产并未带来新车型，目前跟中国本土汽车企业相比，日产确有落后，为此决定调整战略，加速追赶。
日产进博会展台 吴迪摄
为了改变当下困境，东风召开了全新战略发布会，向外界释放积极信号。
11月11日，山崎庄平在“2023东风汽车有限公司新战略”发布会上表示，至2026年底前，日产将向中国市场投放本土开发的10款新能源汽车，包含日产和启辰品牌以及东风品牌，其中有4款是日产品牌的新能源汽车，首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在明年下半年投放市场。
面对竞争愈发激烈的中国市场，东风也将目标拓展到了海外，东风汽车有限公司执行副总裁陈昊在发布会上称，东风将从2025年起启动开发国际市场的战略，第一步设定的出口销量目标是1年10万辆，其中包含4款自主研发的日产品牌新能源的车型。
