“造车狂人”李书福在创立吉利汽车的时候曾经说过，“轿车是什么?不就是四个轮子，几个沙发，加上一个铁壳吗。”
早期的汽车不光没有铁壳，连四个轮子也不用,三个轮子就够了
其实李书福心里很清楚，造车绝对不是那么简单。
即便是李书福口中的“沙发”，也不是谁都可以做的。
A股上市公司继峰股份在10月发布公告称，收到某造车新势力品牌主机厂的《定点通知函》，成为其座椅供应商，将开发、配套新能源汽车座椅产品。
继峰股份表示，此次乘用车座椅的项目定点，是继峰股份从0到1的突破，将使公司在单车价值上实现极大提升，更是公司落实长期战略的重要一步，将对公司未来的经营带来重大的战略意义，公司将会在乘用车座椅领域持续的拓展。
继峰股份2015年上市，上市初期只是一家生产汽车座椅头枕的企业，通过收购德国百年老店 Grammer得以跻身主流汽车零部件生产商的行列。
Grammer是国际商用车标准制定者，全球知名工程车座椅龙头及乘用车头枕扶手供应商，主要为德国奔驰，MAN卡车，福特配套卡车驾驶和副驾驶座椅。
收购完成之后，继峰股份主营产品拓展到了乘用车座椅头枕、扶手、中控系统、内饰部件、创新性的热塑解决方案及商用车座椅等领域，从单一产品向多元化发展。
不过，继峰想要在乘用车座椅领域发展还是有很大难度，难度在于乘用车座椅领域的大佬实力也很强，朋友圈很结实。
在乘用车座椅领域，全球领先的前10大座椅生产商几乎占据了90%以上的份额，像李尔（NYSE: LEA）、安道拓（NYSE: ADNT）、佛吉亚（PA：EO）都是海外响当当的上市公司。
这些零部件巨头与欧美的汽车主机厂商同步发展，合作时间很多也都有百年以上，后来者要想在这个领域分一杯羹确实非常困难。更不用说丰田汽车旗下就有自己的丰田纺织主营汽车座椅，要想进入别人的朋友圈不那么容易。
好消息是，随着国家对新能源汽车的大力扶持，国内造车新势力迅速崛起，给汽车零部件厂商带来新的发展机遇。
针对座椅业务的规划，继峰表示将率先从新造车势力开始突破，以新能源汽车配套为起点，充分享受行业发展红利，积累设计经验与客户口碑，继续向传统主机厂进行渗透。
