本报记者 陈红
7月22日，宝馨科技公告称，为加快新能源产业发展，促进苏州高新区高端智能制造企业落户蚌埠，公司拟在蚌埠市蚌山区投资建设智能制造产业园。
经协商，公司拟与蚌山区人民政府就打造蚌埠（苏州）智能制造产业园项目签署项目协议。项目计划总投资4亿元，项目建设内容为新能源换电站装备、储能配套及智能装备制造。根据项目协议的约定，公司拟在安徽设立全资子公司，注册资本为人民币1亿元。
“本次新能源换电站首期以重卡领域为主，未来也会朝着全品类新能源汽车目标去实现。”宝馨科技董事会秘书罗旭向《证券日报》记者表示。
IPG首席经济学家柏文喜在接受《证券日报》记者采访时表示：“新能源换电站对宝馨科技而言是一个新的机会和新的业务领域。今年以来，公司重心从传统的钣金制造转向新能源领域，符合国家战略指向，也能发挥公司自身资源优势，可以从战略上帮助公司培育和发掘新的业绩增长点，或是公司未来业绩的重要支撑。”
《证券日报》记者注意到，在今年1月份，该公司选举了董事长、总经理等新任管理层后，将业务调整为钣金、新能源、装备、环保四个板块，并将新能源业务板块作为发展核心，明确了公司作为新能源产业综合服务商的定位。今年5月12日，公司通过与金茂智慧交通及地方政府合作，展开新能源汽车换电业务，重卡换电作为切入点。
据公司方面介绍：“以往电动重卡由于整车价格昂贵、充电缓慢、运营低效、里程焦虑等硬伤，充电重卡的发展一直不温不火。而如今换电重卡可以实现5分钟快速换电，在重载、低速的短倒场景，比如港口、矿山、电厂等场景，换电重卡既能满足工作效率，也能够进一步节省费用。”
“如果按照100万台电动重卡潜在规模预测，预计重卡动力电池潜在市场规模可达4000亿元。”上海融和电科融资租赁有限公司重卡事业部商务运营总监杨奕修表示。
谈及新能源换电业务发展前景，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林认为：“就重卡领域来看，重卡是经营为主，所以能源性价比更被重视。电能虽然便宜，但锂电池现阶段能量密度依然有一定瓶颈，这限制了重卡的载重量、载物空间和续航能力。当然，这只是当前的问题，如果以发展的眼光看，未来重卡新能源化也是大势所趋。另外需要强调的是，正是因为重卡电动化的续航能力问题，而重卡需求方多是经营者，换电模式在电动重卡领域可能会成为主流方案。”
“新能源换电业务作为解决新能源电池快速充电瓶颈的方式之一，有着现实的市场基础和可以看好的市场空间与未来，尤其在电池快充技术无法取得实质性突破的情况下，这一市场将持续不断增长。”柏文喜向《证券日报》记者说道。
北京特亿阳光新能源总裁祁海坤在接受《证券日报》记者采访时表示：“‘换电业务’可以从对于换电需求集中度相对较高的领域发力，行业细分市场很大，也处于启动成长期，快速换电模式可以提供最佳的解决方案，换电站的市场空间打开了，前景也很好。不同的车型、车载电池包类型，设置统一标准的换电站，可快速推动换电模式应用，方便用户快捷换电，又可避免重复投资建设造成资源浪费。”
“‘车电分离’也许会成为趋势，车是车、电是电，换电可以作为创新服务或收费升级发展的新业态。当然，换电模式是不是一个‘阶段性、过渡性’的产物，主要取决于锂电池能量密度提升速度和快充技术的发展，如果未来3至5年的电动车续航里程突破1000公里了，十分钟单次充电续补里程达到500公里以上，换电模式就会受到一定程度的制约。”祁海坤说道。
（编辑 上官梦露）
