本报记者 龚梦泽
近日，上汽集团发布商用车业务“十四五”发展规划：至2025年，上汽商用车板块营业收入计划超越千亿元，整车销量相比“十三五”期末实现翻番，其中海外销量占比达25%，新能源销量占比达38%，智能网联装机率达60%，争做绿色智能商用生态“创领者”。
“通过资本化运作、整合各方资源技术、借鉴各方激励机制等可以更好地为我们商用车板块赋能，从而带动上汽集团商用车板块的‘新四化’转型。现在，上汽集团的商用车板块五根‘手指’已经捏紧成了一个‘拳头’，未来可以更好发挥聚合效能。”9月23日，上汽集团副总裁蓝青松在接受《证券日报》记者采访时表示。
数据显示，上汽商用车板块“十三五期末”的整车年销量和营业收入，较“十二五”期末分别增长了146%和178%。尤其是前者，年销售收入已达700亿元左右，年复合增长率约达20%。其中，自主品牌占比超过了90%，海外销量占比达到了10%。不过，上汽商用车板块与一汽、东风和重汽相比仍有差距，对于上汽集团“十四五”发展规划的实现仍需加足马力。
据记者观察，近一年以来，上汽集团不断加强旗下商用车板块的资源整合，并利用资本市场加速上下游产业的投资。今年8月份，上海柴油机股份有限公司宣布完成资产重组，通过发行股份及支付现金的方式购买上汽依维柯、上汽依维柯红岩及上汽菲亚特红岩动力的全部或部分股权。
积极利用资本化运作手段
“十三五”期间，上汽商用车积极推动资源、技术、资本多维度整合，开创了“以自主品牌为主”的全新发展格局。期间，上汽商用车打造了商用车技术中心，建立3000人规模研发团队，其中包括1000名软件人才和500名新能源开发人才；通过股权或业务调整，实现对上汽大通、上汽轻卡、上汽红岩、申沃客车和南维柯五大整车企业的全面掌控。
从成绩来看，上汽商用车完成全系宽体轻客、中大型/中型MPV、皮卡、全系重卡和轻卡、全系房车等产品布局，在重卡、宽体轻客、中大型MPV、房车等多个细分市场占据领先位置；产品和服务覆盖50余个国家和地区。
此外，记者在采访中了解到，上汽商用车还打算积极利用资本化运作等手段推进旗下业务进一步发展。上柴股份的重组已经吹响了进攻的号角，而在未来，商用车智能驾驶科创公司友道智途以及上汽集团多年来一直在孵化的房车项目——“房车生活家”也将在“十四五”期间冲击IPO。
“上汽集团以前很多思维还是工业时代思维，靠自身滚动发展，未来则要积极利用资本市场。”在蓝青松看来，利用资本市场有两大好处，一个是钱，二是资源。其解释道，“大家投入了钱，每家企业，包括资本方的资源禀赋，各不相同，大家放在一起，我们相互学习，共享资源。我们内部也需要外部的压力，还有市场化的机制，也会对我们运营有优化和提升。另外，用资本市场的资金，可以快速发展，撬动更多的资源，发展更快。”
重点推进氢燃料与智能驾驶领域
当前，在“双碳”战略目标的指引下，碳排放量更大的商用车企业将面临更大压力，上汽集团商用车板块也不例外。根据中汽中心测算，2019年我国交通行业碳排放在12亿吨左右。其中，商用车保有量虽仅占我国汽车保有量的12%左右，却制造了56%道路交通碳排放。
作为最早提出“新四化”概念的国内车企，上汽集团在推进“新四化”方面表现的不遗余力。对此，蓝青松表示，上汽商用车板块已经实现纯电、混动、燃料电池三条路线布局，该板块旗下各个整车企业都完成了电动化的产品布局。
除纯电动路线外，上汽商用车在氢燃料电池车方面有着显著的成果，如上汽相继推出上汽大通FCV80燃料电池宽体轻客、上汽大通EUNIQ7燃料电池MPV、申沃燃料电池大客车等多款商用车产品。稍早前，上汽集团在鄂尔多斯启动了全球首个万辆级燃料电池重卡产业化应用项目，预计建成后每年可减少近50万吨的二氧化碳排放。
上汽集团副总工程师郝景贤告诉《证券日报》记者，纯电动毫无疑问是商用车在新能源一个重要的技术路线。但氢燃料同样也是商用车领域的一个重要发展方向。氢燃料电池整车的安全性丝毫不输于汽油车和纯电动车。另外，上汽商用车在氢气的运输、储藏，包括在整车的设计各方面都有比较完善的行业标准、企业标准，包括国际标准。
在“新四化”的另一重要赛道——智能化领域，上汽商用车也同样快马加鞭。旗下的“5G+L4级智能驾驶重卡”，早在2019年就已经在东海大桥和洋山深水港区间实现了无人驾驶。2020年，洋山港智能重卡累计行程已超过42万公里，完成了2.1万个标箱商业化试运营，达到国内领先水平。
此外，据蓝青松透露，今年上汽集团宣布成立的商用车智能驾驶科创公司――友道智途计划在“十四五”期间实现IPO。目前，友道智途计划于今年年内发布全新L3级智能重卡产品，开展限定线路商业化运营。
（编辑 乔川川）
