本报记者 张晓玉
12月23日，第十六届中国汽车年会以线上直播的形式盛大召开。“韧性”成为本届中国汽车年会上多位与会嘉宾共同提到的一个词语，这传达出他们对于中国经济及汽车产业发展的信心。多位嘉宾也认为，在机遇与挑战并存的2023年里，中国汽车产业将不断蓄积能量，朝着全新的境界进发。
从中国汽车工业发展角度来看，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，近年来在电动化，网联化，智能化，以及双碳战略指引下，我国汽车工业正在加速转型升级步伐迈向高质量发展新征程。我国汽车工业为推动加快构建双循环新发展格局提供了重要支撑，未来在加快建设制造强国、质量强国、交通强国以及数字中国的过程中，我国汽车工业将面临巨大的发展机遇和挑战，迫切需要发挥超大规模市场优势，围绕智能网联新生态以及双碳战略，产业链供应链安全体系建设等方面夯实产业基础，迎接汽车百年变局新局面的到来。
针对跨国供应链问题，北京大学国际关系教授、南南合作与发展学院教授、南南学院研究办公室主任查道炯从国际政治角度进行了深入分析。跨国供应链具有动态性和不确定性，现在的国际分工格局下，产业链趋向于同盟化，原有的全球化合作逻辑受到冲击。在此背景下，要求中国跨国汽车企业需要更加关注所有管辖区的法律法规。在应对国际环境的变化时，有三个基本方法，一是储备，储备能源、粮食、矿产资源以及重要零部件；二是替代，发展自有核心技术，对抗恶意竞争；三是牵制，建立多边合作机制，进入全产品链发展模式，建立自身预警机制。
清华大学金融科技研究院副院长薛正华对汽车金融领域的发展，提出了宝贵的意见和想法。汽车金融的资产规模在逐年上涨，汽车金融大体上可以分为零售贷款和经销商贷款，一个面向C端，一个面向B端，这是本质的区别。从整个的汽车金融的贷款不良率、拨备率，以及覆盖率来看，行业整体形势发展向好，发债主体收益率比较可观。金融附着于产业发展，产业的变化必然会导致金融模式的变化。汽车领域产业端的数字化、智能化、绿色化发展方向，会促使中国汽车金融向新的方向发展。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟认为，中国汽车产业有两个重要的发展方向，基于这两个方向形成了两个系统性的工程。第一个发展方向是电动化，电动化的系统性就体现在汽车越来越与新能源结合在一起。第二个方向是智能化，基于智能化发展需要把汽车、道路和城市结合起来。推进一项系统性的工程，重在顶层谋划，贵在推进落地。目前，我国需要实现技术标准的协同，进行新型基础设施的建设，完善能源网、通讯网、算力网、定位网、感知网建设。这样，中国汽车产业在进入智能化发展的时候，才可以持续地，或者进一步地实现领先。
在本届年会上，岚图汽车CEO卢放认为，当前中国汽车产业正面临着三大新变量：“双碳”战略这个因变量，新技术的研发与迭代以及关键核心技术这个自变量。在此背景下，岚图作为央企东风公司打造的高端新能源汽车品牌，是东风践行“双碳”战略的重要实践，也是中国民族汽车品牌在新能源赛道上的一次重要起航。从诞生伊始，岚图就全力打造用户型科技企业，并坚持长期主义，利用国际国内两个市场，实现更加强劲可持续的发展。
对于新时代的品牌传播，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁马振山认为，在第四次工业革命的背景下，针对Z世代客户人群，企业在品牌传播中要通过全触点、沉浸式体验打造自身价值观，整合技术优势，创新品牌故事，并将ESG作为新的公关事业，塑造自迭代、自中心、自驱动的价值传递链条，从而形成消费者品牌认同。
在中国新能源汽车产业发展领域，合创汽车董事、联席总裁杨颖认为，汽车市场已经进入一个由电动化+智能化定义的全新发展周期，汽车的内涵和外延变化需要融入用户实际使用需求。SUV在燃油车时代的高市占率会被终结，以MPV为代表的多功能车型，将以更好的空间舒适感、更多的场景适配性、更优的改装便利性，吸引更多的家庭增换购。为了适应趋势变化，合创汽车新产品开发将聚焦MPV。利用车载智能网联生态下的车云一体化、大数据监控，带给用户颠覆性体验。合创汽车会在未来继续为用户带来更安全、高效、便捷、愉悦、覆盖全场景的生活和生态。
能链智电创始人、CEO王阳在年会上提出：“我们的品牌愿景是，和所有合作伙伴一起，让交通能源提效10%，进而可以让中国的碳排放下降1%，希望可以还孩子们一片蓝天。”
对于汽车行业发展的格局和未来机遇，德赛西威执行副总裁杨勇表示，随着大数据，人工智能，移动互联网，电池等技术的高速发展，智能电动汽车便成了大家都很关注的全新载体。在此背景下，德赛西威对用户的出行场景开展了频度调研和分析，强化我们对用户的洞察；除此之外，德赛西威还推出了三种合作模式，合作覆盖硬件生产、硬件方案、软件算法以及硬软件协同配合。未来，我们与中国车厂更加紧密合作，为中国车企在海外市场获取更多份额贡献一份力量。
（编辑 李波 上官梦露）
