本报记者 李婷
进入年报季，龙头电池厂纷纷开启“秀肌肉”模式。
继宁德时代披露了220亿元分红预案后，3月18日晚间，亿纬锂能发布实际控制人兼董事长刘金成提议，公司2023年度现金分红10.2亿元。截至目前，亿纬锂能尚未披露年报，但据公司业绩预告显示，2023年公司归母净利润预计为40.35亿元至42.11亿元，同比增长15%至20%，保持稳步增长势头。
在业内人士看来，除了动力电池企业的业绩表现，市场仍然更为关注企业之间的差异化竞争。
和宁德时代等主推方形电池技术路线不同，亿纬锂能则持续“押注”大圆柱电池。据亿纬锂能3月16日公告披露，2023年，公司46系列大圆柱电池已经实现了量产装车，并预测大圆柱电池在今年将加速“装车”。
良率实现突破
据披露，截至3月13日，亿纬锂能V圆柱电池项目18条产线全面达产，且实现满产运行。而项目全部达产后，最大年产能规模将达23.5亿只。
公司在圆柱电池领域已有23年的技术积累，2015年起公司5次扩产V圆柱电池，其中V圆柱电池（18/21系列）累计销售数量超22亿只，广泛应用于电动工具、园林工具，电动两轮车，清洁设备，智能家居、智慧医疗、便携式储能等领域。
对于大圆柱电池最新进展，亿纬锂能董事长刘金成介绍，公司的小圆柱电池产线的良率可以达到98%的水平；目前大圆柱电池的良率可以做到90%以上，现在已经有两家国企背景的客户在使用公司的大圆柱产品，主要是PHEV（插电式混合动力汽车）。其预计，2024年开始，46系列大圆柱电池的装车会越来越多。
据不完全统计，目前主要电池厂以及部分整车厂对于46系列大圆柱电池都有产能布局，规划产能达到了300GWh以上。
“在单体电芯能量密度方面，大圆柱电池比小圆柱电池高10%左右，对比方形电池，能量密度高15%以上。”上海钢联新能源事业部动力电池分析师常柯对《证券日报》记者表示，圆柱形电池拥有结构稳定性相对最优，安全性能更高等突出优点，目前依然是市场主流路线。截至2024年3月份，国内外布局大圆柱电池企业超50家，其中达GWh级别产能规划的企业超15家，全球大圆柱电池产能规划合计超400GWh。圆柱电池在市场上的占有率在15%左右，大圆柱占比3%左右。
常柯分析认为：“对比方形电池，大圆柱电池单Wh成本有望低0.02元，以0.5元/Wh电芯成本为例（含三费），电芯成本约降低4%。”
产业化仍待推进
不过，从目前市场供应端看，大圆柱电池还处于验证阶段。
公开信息显示，海外市场目前具备小批量供应能力的企业有特斯拉（自产自用）、松下（配套特斯拉），LGES与三星SDI等企业尚处于验证阶段。而国内具备量产能力的企业包括宁德时代、鹏辉能源、国轩高科、多氟多等，但多应用在非大动力领域。
京潍基金总经理秦若涵对《证券日报》记者表示，特斯拉是大圆柱电池的最大推动者之一，其最先在2020年提出，但至今大圆柱电池产业化仍在推进中，主要原因系复杂的工艺流程带来的技术挑战，整线良率提升缓慢，以及实际装车测试效果还未能达到期望的阈值等。
“大圆柱良率在90%以上（整体良率是所有工序良率相乘的结果）在行业里是领先水平。”常柯坦言，46系列大圆柱电池产线，在整线50PPM-150PPM的效率下，很难实现90%的整线良率，而对比国内方形电池头部企业的整线生产效率最高可达40PPM，良率达94%至95%。
“在动力电池方面，今年的经营重心在提升质量，要和头部公司的差距大大缩小，目标是把交付水平做到行业最高水平，从而提升市占率。”刘金成如是表示。
