文 | 华商韬略 赵昱
燃油车时代，几乎没有人敢想谁能撼动BBA的地位。
然而，在电动车时代，BBA的地位似乎也没那么牢靠了。
2021年7月的汽车销量数据统计中，豪华中级轿车的榜单上出现了新势力汽车的身影，其中Model3和小鹏P7都冲进了排行榜的前五名，并占据了第三和第四的位次。
BBA不仅面临着电动技术路线崛起的威胁，还要面对消费者世代更替带来喜好变迁。
不少年轻人在同等价位的车型里，会选择更具智能化体验的新能源汽车，智能电动车对于年轻人的吸引力不仅飞速飙升，甚至作为破局者，超过了BBA。
为什么BBA越来越不受年轻人的“待见”了呢？
最本质的原因，可能还是归功于年轻人买车逻辑和需求的变化。
在知乎上，有爱车的网友表达了这样的观点：现在消费者，只是想换一台方便的电动车，能感受到车本身先进的理念、体验刹车，这使得BBA引以为傲的平顺性和操控性产生的增值效果难以发挥作用。
拿驾驶舱内的具体功能举例子，新晋的智能电动车品牌特斯拉、小鹏等在人机交互上堪称惊艳，屏幕代替了复杂的按钮，AI语音功能使得一句“你好”，就可以解锁汽车的基本功能。
不仅如此，远程升级的OTA功能可以及时增添新功能，通过软件重新定义了汽车。
与此相比，BBA的升级就显得过于缓慢，在特斯拉已经可以通过OTA的功能，实现车身摄像头向行车记录仪的转换时，大多数奔驰、宝马和奥迪的车型还都不支持OTA功能。
BBA驾驶舱内，古板而生硬的车机屏幕设置、只有单次对话功能的语音系统，早已追不上年轻人渴望新潮的脚步，这些散发着贵族气质的“老人们”，实在不够性感，他们与新势力电动车之间的鸿沟，宛若诺基亚和苹果之间的区别。
数据显示，BBA的电动车的确在造车新势力面前不禁打，宝马iX3今年1-9月的月均销量仍不到1600台。奔驰EQC今年1-9月的月均销量仍不到425台，奥迪e-tron今年1-9月平均下来，月销量连200台都没有。
有些网友提出了质疑：“这些所谓的新势力电动车不就是凭借价格优势打开市场吗？怎么可能具备和BBA相提并论的实力。”
然而，“杀进”豪华车市场的造车新势力们，正企图改变着豪华车的市场格局。
在今年对于豪华车的人群调研报告中，有这样的一条阐述：“用户目前对于汽车最关注的是产品的智能性和安全配置的标准，豪华的体验感已经高过了消费者对品牌的依赖。”
也就是说，具备良好性能的中高端电动车，即使在同等价位的BBA面前，也同样具备竞争力。
此前，蔚来汽车CEO李斌曾表示，蔚来均价40万元的市场就是奔驰、宝马、奥迪的市场，蔚来设想用五年或更长时间，抢占更多的BBA市场份额，希望有一天“三分天下有其一”。
像BBA这样传统的大牌遭到新势力的打击，在历史上早已不是第一次。
最早发明数码相机的柯达，最终又被数码相机所打败；曾经全球销量第一的诺基亚，还是输给了后来居上的苹果。
差之毫厘，谬之千里。规模越大的企业越难逃这样的结局。
