4月销量实现同比增长，极狐却可能笑不出来。
极狐品牌公布的数据显示，2023年4月，极狐新车交付量为1812辆，同比增长59%。然而，与3月份2305辆的数据相比，4月销量出现环比21.4%的下滑。乘联会数据显示，2023年1月和2月，极狐的月销量分别只有400辆和433辆。
然而，不尽如人意的销量背后，是北汽蓝谷在广告营销上的巨额支出。北汽蓝谷2022年报显示，北汽蓝谷全年销售费用接近19.92亿元，营收占比超过20%，同期研发投入为16.5亿元。北汽蓝谷2023年一季报显示，今年第一季度的销售费用达3.47亿元，同期研发费用为2.29亿元左右。
作为较早与华为在智能驾驶方面开展合作的品牌，极狐在智能化方面拥有先天的优势。然而，面对其他新能源品牌的强势表现，仅凭单一的产品优势显然难以在“内卷”的新能源汽车市场中立足。
行业加剧洗牌之际，下一个倒下的，会是极狐吗？
月销量一度只剩三位数
高销量，似乎从来就与极狐绝缘。
2022年，极狐全年零售销量为11895辆，平均月销量不足1000辆，与2022年初定下的4万辆销量目标相去甚远。
时间来到2023年，汽车市场普遍对新的一年充满期待。不过，现实却给了极狐当头一棒。
乘联会数据显示，2023年1月，极狐的月销量只有400辆，这是一个让外界出乎意料的数字。不过，背靠北汽，还有华为智驾方案的支持，极狐此时还是颇有“优势在我”的自信，毕竟今年一季度销量下滑是汽车市场的普遍现象。
然而，接下来的时间，销量表现再次不如极狐所愿。
乘联会数据显示，今年2月，极狐的月销量只有433辆，三位数的销量数据着实刺眼。3月和4月，极狐的销量有所回暖，分别达到2305辆和1812辆，不过仍然不尽如人意。
在传统车企中，北汽在电动化方面可谓走在前列，作为其高端新能源品牌，极狐自然被寄予厚望。那么，北汽蓝谷对极狐的支持，为何未能转化为令人满意的销量数据？
巨额营销费用“打水漂”？
目前，各车企纷纷在电动化上投入重金，北汽也不例外。
北汽蓝谷2022年报显示，北汽蓝谷全年销售费用接近19.92亿元，营收占比超过20%，同期研发投入为16.5亿元，营收占比17.3%。到了2023年一季度，北汽蓝谷的销售费用达3.47亿元，同期研发费用为2.29亿元左右。
前述财报数据显示，北汽蓝谷的营销投入费用高于研发费用，铺天盖地的营销在极狐身上表现得尤为明显。
去年，极狐多次赞助知名歌手的演唱会。2022年4月15日，极狐首次独家冠名的崔健首场线上演唱会，在线观看人数达到了4600万人，点赞量超过1.2亿。当年5月，极狐又独家冠名了罗大佑线上演唱会“童年”；当年8月，极狐独家冠名了罗大佑“你要好好的”演唱会。
除此之外，极狐还邀请知名影星王凯担任品牌代言人，这些营销动作花费的费用无疑是巨大的。然而，疯狂砸钱之后，极狐车型的销量却未能迎来增长，反而出现下滑。
乘联会数据显示，独家冠名崔健线上演唱会的2022年4月，极狐的销量仅为601辆，比3月份1623辆的销量大幅下滑近63%。2022年5月，极狐销量回暖至1043辆，然而仍然未能实现快速增长。8月份在罗大佑演唱会的加持下，销量仍然只有1053辆。
此外，极狐屡屡多次开展各种“烧钱”的营销动作。从2021年开始，极狐品牌营销活动接连不断，比如2021的“极狐行动”，遍布北上广深等10多座城市，电影感加剧情，让用户参与角色扮演。
2022年，除了前文提及的演唱会，4月份还赞助了北京国安足球队，“极狐行动2.0”继续推进，不过在销量上始终效果平平。
回过头来看极狐的营销战略，大量的资源使用在了赞助演唱会和足球队、举办跨界活动上。然而，这样的营销活动可以提升品牌的知名度，不过用户转化率明显偏低，消费者不会因为听了一场演唱会，或看了一场足球比赛就会考虑购买极狐的车型。
当其他新能源品牌宣传自己的产品是“奶爸神车”“50万以内最好的SUV”“超越百万豪车的体验”时，极狐脱离产品力的营销动作就显得非常鸡肋，难以与消费者的需求产生共鸣。
此外，极狐的阿尔法S和阿尔法T两款车型的售价均处于20万元至35万元价位，这也是新能源车型竞争最激烈的细分市场，极狐因此面临来自多个品牌的竞争压力。此外，北汽旗下多个新能源车型长期在B端发展，给消费者留下了“网约车”的成见，自然也不利于极狐品牌在C端的发展。
产品力跟不上极狐的野心
如果说营销的失败直接导致极狐销量的不温不火，这样的说法显然是不公平的。作为北汽新能源的高端品牌，加上华为全栈智能驾驶方案的支持，极狐理应拥有更加强大的表现。
然而，极狐的不可替代性并不明显。目前，阿维塔、奇瑞、江淮等品牌均成为华为智能驾驶“朋友圈”的一员，前述品牌除了在智能驾驶方面发力，外观、内饰、舒适度等方面也有独当一面的优势，这也在无形中削弱了极狐的竞争力。
此外，极狐与华为的合作模式并非问界那样的华为智选车模式，这种从车企的产品设计、体验、营销、渠道乃至零售等各个方面进行深度合作的模式，会让汽车品牌获得到华为带来的各种红利，而极狐目前未能充分享受到华为在C端上带来的优势。
这就导致极狐面临尴尬的局面。一方面，极狐阿尔法S HI版车型搭载的华为智驾方案确实能吸引一批消费者，尤其是华为的粉丝选择购车；另一方面，把华为智驾方案作为单一的核心竞争力来参与市场竞争，显然又是不足的。
实际上，极狐也意识到了这些问题，即使有华为的加持，极狐最终也选择了走“价格战”的道路。
5月19日，极狐阿尔法S HI版全新车型——极狐阿尔法S HI 先行版上市，售价为32.98万元，在配置上与官方指导价为42.99万元的极狐阿尔法S 2022款HI版 高阶版车型配置相当，相当于变相降价10万元。
此外，极狐也放下高端品牌的“身段”，推出定位更加亲民的车型。在刚刚过去的上海车展上，极狐携智能亲子车考拉亮相，主攻母婴MPV的细分市场。新车型能否拯救极狐惨淡的销量，目前仍是未知之数。
在多个品牌均发力智能驾驶之时，极狐的处境无疑会更加艰难。对于站在巨人肩膀上的极狐而言，华为帮助其迈过了豪华智能轿车市场的准入门槛，然而后续的发展只能依靠极狐自己。更强大的产品力、更好的用户体验、更加完善的售前和售后服务，这些才是极狐需要关注和解决的课题。
