长城汽车践行稳健经营思路长期技术投入构建生态体系_

近年以来，长城汽车在生态体系的构建上不遗余力，在研发投入上，长城汽车始终秉持“过度研发，精准投入”的企业理念，蓄力智能新能源技术。如今，长城汽车已经形成了一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系，并做到规模化降低成本，从而反哺于市场。

不久前，长城汽车发布了Hi4全新智能四驱电混技术，展示了长城汽车森林生态体系成果，并向全行业表达了不打价格战、“坚持长期主义”的决心。作为率先在A+H股上市的民营整车企业，长城始终践行着稳健经营的思路，这一点在当下混乱的市场周期内表现的尤为突出。

穆峰在接受采访时表示，“针对‘掀桌子’的游戏，在采用基于竞争定价的策略的情况下，我们肯定有底气所在。”

维持健康稳定营收结构优先确保合理、可持续发展

在2月2日长城汽车发布的2022年年度业绩快报。公司预计2022年实现营收1373.51亿元，同比增长0.69%，归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%，扣非净利润45.36亿元，同比增长7.14%。

2022年长城汽车单车平均售价达到12.87万元，同比增长20.8%。单车均价水平在自主品牌排名中位居前列，其中20万元以上的车型销量占比增至15.27%。根据三季报数据，2022年1-9月长城汽车的销售毛利率约19.92%，较2021年的16.16%提升约3.76个百分点。

在长城业绩快报中，长城汽车对于经营业绩和财务状况的说明指出，报告期内净利润同比增加主要系公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加所致。

事实上，尽管长城汽车在2022年的销量出现16.7%的同比下滑，对于产品力提升以及车型盈利能力增加。也就是说，虽然销售体量减少，但车型更值钱了，单车的盈利性弥补了总体量下滑带来的不利影响。

2021年的业绩交流会上，长城汽车给自己定下了2022年利润优先的经营方向。显然，以82.79亿的净利润成绩来看，长城汽车在赚钱这件事情上，妥善地完成了既定的战略目标。

在当前混乱的市场周期内，长城汽车正是以利润优先作为企业稳健经营的前提，不遗余力地进行长期主义的变革，形成一个良性循环的产业链生态。

正如面对当前的价格战，长城汽车总裁穆峰所说，“因为中国的汽车企业大部分是上市公司。有一些拿着真金白银去掀桌子，有一些是因为有这样那样的潜在隐患掀桌子，有一些则是为了从资本市场拿钱而掀桌子，大家的出发点不一样，也不会在同一个时点结束。”

“但我绝对相信，为了经营问题掀桌子的，当问题解决得差不多了就可以结束了。为了从资本市场拿钱而掀桌子，到产业回归本质的时候也就不再掀了。”他的判断是，再有3~5个月价格战就会平息，市场从3月起也会回暖。

坚持“过度研发，精准投入” 以技术取胜形成市场跃升

实现利润优先的前提，是长城汽车的技术和产品实力，是将不断加大研发投入、持续筑牢森林生态体系作为根基。

长城汽车在研发创新方面可谓投入巨大，仅2022年前三季度的研发总投入就高达85.44亿元（包含资本化研发投入和费用化研发投入），同比增长64.74%，位居车企研发排行前五名。据悉，到2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，主要集中在新能源、智能及其他高科技领域。

另一项数据也表明了长城汽车近年来在研发投入上成果显著。长城汽车专利披露量达到6042项，同比增长62.86%，蝉联中国民营企业第一名；专利授权数达4652项，同比增长42.87%，成为中国汽车企业第一名；在新能源汽车领域，长城汽车的专利公开量为1966项，同比增长51.11%，专利授权量为1650项，同比增长80.53%，均为在华车企第一名。

以不久前的新能源干货大会上发布的全新Hi4混动技术为例，就是一款能够在混动市场上打出“王炸”的技术。长城汽车数据显示，相比三电机实现的四驱混动架构，Hi4减少了一个前轴电机，整体成本更低。同时，相比行业内目前流行的单档串并联技术，Hi4可以在车辆时速40-70km区间采用发动机1挡直驱模式，城市急加速工况下的直驱可以将能效提高2.24%，将油耗降低5.06%，真正实现“四驱的体验、两驱的价格 , 四驱的性能、两驱的能耗”。

与此同时，长城汽车还展现了其森林生态体系的全景图。可以看到，依托森林生态体系的赋能，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克等品牌已形成完善的产品矩阵并持续革新。以哈弗品牌为例，在森林生态体系支持下，全新Hi4技术将迅速在哈弗品牌上应用，届时将驱动长城汽车回归主价格、主级别、主品类、主风格航道，夺取新能源主流产品市场。