新能车的争霸江湖，广东领跑了。
01
新能车第一大省
如果一个省的GDP可以超越全世界90%以上的国家，这样的经济水平亦只能用四个字来形容：
富可敌国。
2022年，广东成为中国第一个跨过12万亿GDP门槛的省级单位；超越北美的加拿大、亚洲“四小龙”的韩国，成为实际意义“富可敌国”的省份。
今年各省的GDP新鲜出炉，第一经济大省交出2022年成绩单：预计2022年广东全省地区生产总值达12.8万亿元，继续领先全国。
广东经济首度坐上全国第一宝座，是在1989年，一坐就是34年。不过广东的这份成绩单确实让人有点意外，上一轮疫情的震中就是广州，对整个珠三角的产业链打击很大，经济发展遇到多年未有的困难和挑战。
而广东在疫情艰难下，依然保持增长，关键还是选对了赛道、找准了增长点。
纵观整个2022年，产业链上最亮眼的就是新能车了。
去年上半年的时候，广东就拿出了相当惊人的数字
——新能源汽车产量同比增长2.3倍；新能源汽车商品零售额增长150.8%。
增量遥遥领先其他省市，包括有特斯拉坐镇的上海。在汽车制造这条竞争激烈的赛道上，传统汽车制造强省迅速“换挡”提速，已经成为新能源汽车产业发展的沃土与高地。
预估2022全年广东省汽车产量超过410万辆，平均每分钟便有约2.4辆新能源汽车驶下生产线；占全国总产量近两成。
可以说，中国每卖出10辆新能车，就有2辆来自广东；完全可以称之为“新能车第一大省”。
02
比亚迪与广汽，新能车双雄
广东这个成绩的背后，离不开两家企业：一个是比亚迪，另一个是广汽。
2016年，是车企们最憋屈的一年，那会儿新能车还不温不火。发布一季报的时候，广汽集团也算是相当给力，扣非后的净利润达到18.9亿，和去年同期相比直接增长了令人叹为惊止的7.7倍，在广东本土汽车企业中是当之无愧的“带头大哥”。
“二哥”比亚迪，比亚迪扣除后的净利润达到8亿，暴增了18.6倍，气势直逼老大。
结果在那一年，两家卖汽车的还拼不过一个卖猪的。
广东本土养猪大户温氏股份一季度净利润达到31亿，同比增长了4.5倍，比广汽和比亚迪加起来还多。那会儿在高速公路上经常看到的两种车：一种是运猪的，一种是运车的，但赚钱能力不在一个水平上。
可是到了这两年，形势完全逆转。2021年温氏股份大亏134亿，2022年上半年再亏35亿，把前几年赚的基本吐了出来。
反观比亚迪、广汽，一路气势如虹。
2022年全年比亚迪新能源汽车总销量达186.35万辆，同比增长了208.64%；同期特斯拉销量为131万辆，同比增长40%。
无论是新能源汽车销量，还是增速，比亚迪都已实现对特斯拉的全面超越，比亚迪由此晋升为全球最大新能源车企。
2022年中国新能源汽车销量前十车型中，比亚迪占据6席，分别是宋、秦、汉、海豚、元PLUS、唐。
而广汽集团的新能源汽车在2022年卖出去了309548台，同比增长率为116.69%。
虽然距离比亚迪还有不小的差距，但强二线自主的位置，也算是比较牢固了。绝对算得上一匹成色十足的大黑马。这个成绩已经吊打了一众造车新势力。
蔚来：2022年共计销售91429辆。
小鹏：2022年共计销售98155辆。
理想：2022年共计销售90491辆。
蔚小理三家造车新势力还拼不过广汽一家。而即便在传统车企中，除了比亚迪之外，也是相当优秀的存在。
比亚迪在深圳，广汽在广州，看似是两家车企带着广东在跑；实际上是一广一深两个高地同时崛起，以双核驱动带着整个广东的汽车产业在跑。
03
广东靠的是什么？
作为一个需要众多生产链协同配合的产业，汽车工业发展起来确实牛，带动作用逼近房地产，德国、日本都是靠这玩意实现工业化，跨入发达国家行列。
但同时又意味着，搞汽车工业的门槛很高。
之前，大干快上的造车潮也已经从一二线城市，蔓延到十八线的小县城。有些GDP只有几百亿的小城，居然搞了几个汽车生产基地。
结果一地鸡毛。
广东之所以能把新能车产业搞起来，能坐到“第一大省”的位置，核心竞争力还是在于产业基础和供应链配套。
首先，广东本地的传统汽车制造业非常发达。
广州番禺有广汽集团、广汽埃安；
广州南沙有广汽丰田；
广州增城有广汽本田；
广州花都有东风日产；
惠州大亚湾有比亚迪；
惠州大亚湾还有东风本田；
佛山也有一汽大众。
在中国这片汽车乐土，已然不缺少汽车生产大省。如今，除了西藏自治区之外，几乎全国每个省、市、自治区及直辖市都有各自的汽车制造产业。但是能有广东这种基础的却不多。
其次是广东强大的产业配套。
随着广汽、东风、大众、比亚迪等主机厂不断壮大，使得广州、肇庆、佛山、东莞、深圳等地区形成规模庞大的汽车制造供应链体系。
这里有全球最大的轮胎模具基地；
也有全球最大的汽车塞门供应企业。
还有钢材、模具、压铸、橡胶、精密代加工、锂电、冲压、电子等等世界前列的产业集群。
可以说，广东的汽车制造企业坐拥世界领先的快速齐全的供应链体系，而这个优势除了极个别地区，几乎是独一份。
所以小鹏能在这里落户，并发展成造车新势力的头部企业；比亚迪、广汽等老牌车企能在新能车时代一往无前。
你以为广东的新能车是在单打独斗、自己闯出条血路来，实际背后是“广佛莞深”这个世界工厂在做支持。
04
尾声
放眼市场，新能源车简直就是天选之子。
还有哪个行业，既能满足“制造强国”的目标，兼顾能源安全，同时又无限接近终端消费市场，有巨大的增量空间，还能扩大内需提振消费的？
只有新能车。
2022年新能源汽车的全产业链将占到GDP的1.6%。预计到2025年-2030年，将进一步提升至5%左右。
虽然看上去，这一数字与扛大旗的房地产行业仍有明显差距，但除了房子以外，汽车就是目前普通人消费价格最高的商品了，拉动的上下游产业值空间巨大。
芯片、电机、发动机制造、电子元器件与机电组件设备制造、锂离子等电池制造、汽车零部件及配件制造、自动驾驶......随便拉一个出来，就可能是一个千亿产业集群。
与其说新能车是新的消费点、增长点，不如说它是实现弯道超车、实现中国制造转型的最强助力。
而这一次，广东又领跑了。
