中国企业正将目光转向东南亚这块“风水宝地”。
作者 | 赵 晴
编辑丨高远山
来源 | 野马财经
两会期间，“新三样”成为时下热议话题。
3月5日，国务院总理李强在政府工作报告中指出，一年来，政府深化改革扩大开放，持续改善营商环境，推动外贸稳规模、优结构，电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%。
锂电池作为储能领域的重要组成部分，其出口规模变化也在一定程度上反映出行业趋势。出海作为当下最热门的赛道之一，伴随全球能源结构的改变浪潮，储能海外市场正在进一步增长。
2023年，崛起的国产汽车链集体出海，已成为市场热议的焦点话题。其中，东南亚市场作为众企业全球化布局的重要一环，成为重要方向之一。目前，宁德时代、瑞浦兰钧、国轩高科、欣旺达、力神电池、远东电池、蜂巢能源、星恒电源、晶科能源等均已布局东南亚储能市场。
2月28日，国内电池厂商蜂巢能源在泰国举办投产仪式，宣布蜂巢能源泰国电池工厂即日正式投产，产品开始批量交付，即将搭载长城和合众旗下多款新能源车型在泰国上市。
据介绍，蜂巢能源泰国工厂目前生产的产品为配备L600磷酸铁锂短刀电芯的LCTP电池包，带电量60KWh，续航可达500km以上，主要供给泰国长城欧拉、哈弗和坦克等车型以及泰国合众新能源汽车使用。
据悉，蜂巢能源泰国工厂预计今年将为当地客户提供超2万套PACK电池包，满足泰国市场对A级车的主流电池需求。
蜂巢能源表示，此次蜂巢能源在泰国实现电池本地化供应，进一步完善了蜂巢能源在亚太区的新能源产业布局。
储能国内“卷”不停，企业“争鲜”扬帆出海
回顾过去一年，价格战和出海淘金成为储能产业的两大关键词。
2023中国能源研究会年会储能专题论坛上，中国能源研究会储能专委会主任陈海生表示，年初至今储能系统中标均价已经下跌34%。这则发言一定程度上揭示了国内市场价格战激烈的程度。而这种竞争来自玩家的增多和产业链各环节的低价竞争。
目前，储能赛道除了宁德时代、亿纬锂能等锂电产业巨头，天合光能、金风科技等来自风光电领域的巨头，蜂巢能源、海博思创、瑞浦兰钧等储能行业新势力外，还有受到储能行业市场机遇吸引而来的跨界玩家，包括黑芝麻、美的集团甚至五粮液等公司。
玩家越多，赛道越挤。中国储能企业的目光不得不瞄准海外。事实上，出海在2023年几乎成了每家储能公司的必选项。
据国际能源署预测，未来5年全球储能装机容量将增长56%，到2026年达270GW左右。
订单量上，据高工储能不完全统计，2023年1月-11月，包括宁德时代、亿纬锂能、海辰储能、蜂巢能源、远景动力、阳光电源、瑞浦兰钧、鹏辉能源、阿特斯等头部储能企业斩获海外订单（含框架协议）超过了150GWh。总体来说，中国储能正在加速走进全球储能场景。
产能出海方面，目前，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、瑞浦兰钧、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能、远景动力、孚能科技等中国电池企业都已经在欧洲、美国、东南亚等地规划布局了生产基地。
中国科学院院士欧阳明高认为，“这是我国产业发展到新高度的标志，意味着中国新能源汽车技术和产业已经处于世界前列，具有里程碑意义。”
东南亚市场：下一个“流奶与蜜之地”
值得一提的是，在储能出海潮中，除了美国、欧洲市场以外，中国企业正将目光转向东南亚这块“风水宝地”。
这与东南亚近年来的能源需求密不可分。随着全球在东南亚掀起的建厂热潮，东南亚各国的能源需求暴增，能源问题也逐渐显现。东南亚各国大力推动可再生能源发电占比提升，成为电力储能发展的关键基础。其中，印尼计划2025年达到23%（2020年为9%），马来西亚计划2025年达到31%（2019年为16.5%）。随之而来，对于储能的需求也同步上涨。
据不完全统计，2022年全球新增投运新型储能项目中，东南亚市场占比仅为2%，但2023年其市场需求快速增长，主力市场包括泰国、马来西亚、菲律宾、越南、印度尼西亚、新加坡等国家。
对此，东南亚各国目前已相继出台了各项优惠政策，促进当地储能装机需求。例如2023年5月，越南发布了《第八个电力发展规划》，目标是到2030年停止开发煤电项目，到2050年停止使用燃煤发电。到2030年越南光伏电站将增加至12GW，储能增加至2.7GW。
在东南亚各国中，作为东南亚电动汽车制造中心，泰国市场急速升温。
近年来，泰国通过制定产业发展目标、支持政策等吸引全球电动汽车、动力电池，乃至上游原材料企业对当地投资，以实现其汽车产业电动化转型，并领跑东南亚地区新能源汽车产业。
比如，泰国电动汽车委员会近日批准了两项重要措施，包括进一步推动电动巴士（E-Bus）和电动卡车（E-Truck）的商业化进程。同时，委员会还计划加强电池生产基地的建设，以支持电动汽车和储能系统（ESS）的发展。
泰国投资促进委员会 (BOI) 秘书长兼泰国电动汽车委员会 (EV Board) 秘书纳立·特萨提拉沙还表示，本次促进措施出台是为了吸引世界领先的企业来泰国建立生产基地，不仅帮助完善泰国电动汽车行业的供应链，而且还拓展到其他使用储能系统（ESS）的行业，与旨在商业运营中使用清洁能源的全球大方向相契合。
此外，作为东南亚电动汽车制造中心，泰国还制定了“30/30”战略，计划到2030年，将其新能源汽车生产比例提高到30%。这为中国产业链企业拓展东南亚市场带来了巨大的商机。
近年来，中国电动汽车出海加速，比亚迪、长安、上汽、长城等车企纷纷布局泰国市场，整车业务的快速拓展也带动了新能源产业链快速发展。
在动力电池方面，蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能在内的多家中国电池企业也已经布局泰国市场。比如，2月27日蜂巢能源泰国电池PACK工厂正式批量交付，蜂巢能源成为泰国本地第一家大批量交付的电池公司。值得一提的是，蜂巢能源泰国工厂仅以5个月的蜂速在泰国实现了电池本地化供应，是蜂巢能源建设速度最快的项目。
为了在泰国更好地实现电池本地化生产和供应，服务本地客户，蜂巢能源泰国工厂秉持一贯倡导的车规级电池制造标准，引进了蜂巢能源在中国的先进电池制造技术，采用目前动力电池行业领先的技术、工艺和设备，融合了数字监控、全质量追溯和分析等多项AI智能制造技术，并高度贴合泰国EV3.5政策需求。
蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在泰国电池工厂投产仪式上表示，此次蜂巢泰国工厂的正式投产，表明了蜂巢能源坚持贴近本地客户服务的经营理念，以及坚定推动全球化战略发展的决心。
从产品到产能输出，蜂巢能源全球化提速
作为全球能源互联的高科技企业，蜂巢能源经过五年的深耕发展，在市场发展和客户拓展方面取得了不俗成绩。相关数据显示，2023年，蜂巢能源在国内市场动力电池装机量为8.69 GWh，同比增长42.5%，装机量排名跃升至中国市场第六位。蜂巢能源2023年在PHEV市场动力电池装机量高达5.6GWh，暴增409.1%。2023年，蜂巢能源拿下了吉利、长城、理想、岚图、合众等多家车企的热销PHEV电池订单。
此外，除了东南亚，欧洲市场作为蜂巢能源的出海第一站，进入时间较早，且本土化布局愈发成熟。
2020年11月，蜂巢能源宣布在德国萨尔州投建其欧洲电池模组和PACK工厂，规划产能为24 GWh，总投资20亿欧元，模组PACK工厂项目将于2024年中期全部竣工；2022年9月，蜂巢能源宣布将在德国勃兰登堡州的劳赫哈默（Lauchhammer）地区建设一座电芯工厂，将于2025年投产，年产能为16 GWh。
在客户开拓上，蜂巢能源2020年7月与PSA集团（子公司Stellantis 集团）签订采购合同，将在未来几年内为后者旗下电动车提供动力电池设备配套。另外，蜂巢能源也已经定点ENERSYS等海外客户项目。
一直以来，蜂巢能源坚持产品领先战略，专注研发产品技术，其PHEV系列产品种类丰富，62Ah、90Ah、117Ah等产品已在市场上获得了不小的知名度。
此外，据蜂巢能源此前规划，预计2024年将62Ah、90Ah、117Ah等热销大单品全系升级成为2.2C快充，成为业内首个专门针对PHEV市场推出快充的产品。根据韩国市场调查机构SNE Research发布的最新报告，2024年1月全球电动汽车电池总装机量为51.5 GWh，其中蜂巢能源占比达2.2%，首次排名第九。
未来，蜂巢能源表示，将立足全球化视角与长期主义，深刻洞见本地市场，洞察本地客户需求，为客户提供更优质的本地化电池产品和服务。随着在泰国战略布局快速推动，蜂巢能源不仅将助力中国新能源车企加速出海，也将推动其进一步扩大全球合作伙伴朋友圈，迎接新增长曲线。
对于储能企业相继出海，你有何看法，一起来聊聊吧。
