前有恒大“逆境”增资近64亿元加码新能源汽车相关业务，后有雅居乐8.9亿元再度投资威马汽车，汽车新能源风口正旺，谁会是最大“赢家”？
作者 | 韩菱
编辑 | 卢泳志
来源 | 野马财经
本文约5189字，阅读时长约15分钟
地产圈延续了新能源“造车热潮”。
12月1日，威马汽车在官方微博上宣布，公司D2轮融资已获得1.52亿美元（约9.68亿元）。其中，雅居乐为领投者。
来源：威马汽车微博
在前一天，11月30日，雅居乐发布公告表示，在11月13日集团通过间接全资附属公司巨国投资订立了与目标公司威马汽车的D轮优先股购买协议的联合协议。
威马汽车同意以1.4亿美元（约8.9亿元）作为代价，向巨国投资发行1.79亿股D轮优先股，约占威马汽车股份总数的2.97%。
在此之前，今年10月份以来，李嘉诚小儿子李泽楷的电讯盈科与“赌王”何鸿燊家族的信德集团，曾先后对威马汽车进行参投。
实际上，雅居乐与威马汽车的“缘分”，早在去年就开始了。
2020年9月，出现在威马汽车100亿元D轮融资名单上的资方队伍堪称豪华，由上汽集团、上海国资投资平台等联合领投，其中雅居乐也出现在名单上。
今年的11月18日，雅居乐通过其全资附属公司鸿昕与威马汽车订立期权协议；11月30日，雅居乐将其持有的7.94亿股力世纪股份作为交换股份转让给了威马汽车进行偿付。
其中，每股力世纪交换股份的交换价为0.68港元。按此计算，7.94亿股力世纪股份的交换价约为5.4亿港元（4.4亿元）。所以，雅居乐用力世纪股份作为交换，获得了威马汽车约1.45%的股权。
至此，雅居乐将威马汽车4.22%股权成功收入囊中，而实际支出的现金仅为1.4亿美元（8.9亿元）。加上此前根据威马上海股份认购协议转换而来的996.33万股A类威马普通股，雅居乐实际拥有威马汽车4.58%的股权。
对于新能源汽车领域的布局，雅居乐在2年前就开始涉及了。
2019年5月，雅居乐曾斥资2.04亿港元（约1.69亿元）入股力世纪，表示此后双方将在中国生产、研究及开发新能源汽车相关技术及产品进行合作。
事后雅居乐表示，公司投资力世纪是基于看好新能源车行业以及该公司未来的发展前景。该合作主要是资本层面的财务投资，公司目前并没有任何进军新能源汽车领域的计划。
纵观近年来，随着政策的不断支持与资本市场的逐步认可，新能源汽车产业已经逐渐成为了当下的新风口。
“台风来了的时候，连猪都可以飞”。小米总裁雷军曾经与港星刘德华在清华大学访谈时如是说，而当时刘德华则幽默表示：“那我就是那只猪”。
来源：雷军微博
随着近年来不断创新研究与发展，新能源汽车已经逐渐成为时下的“飞猪”。雷军也亲自带队成立了小米汽车，开启了跨界造车之旅。
除了小米、华为、百度等互联网大厂之外，地产圈也刮起了“造车风”，各房企也纷纷争先加入这个劲头十足的新赛道。不过，在一些房企选择“高调”前进的同时，也有一些房企被迫选择离场......
为汽车行业“转身”的房企
计划10年内“由房转车”的恒大
恒大创始人许家印的“造车梦”，开始于3年前。
2018年初，恒大开始进行战略调整，旗下首家汽车公司睿驰智能汽车公司注册成立，后来更名为恒大智能汽车。随后，恒大宣布大规模进军高科技产业，对新能源汽车的布局开始逐渐加速。
去年7月，恒大健康更名恒大汽车并顺利上市。据其2020年财报数据显示，恒大汽车累计投入高达474亿元。其中，有249亿用于购买核心技术跟研发投入，另外225亿元用于厂房的建设。
今年2月份，恒大汽车一连发布恒驰7、恒驰8、恒驰9三款车型，其股价更是一度升至72.45港元/股。
9月3日，恒大汽车集团总裁刘永灼在微博上表示，恒驰1、3、5、6、7款车型的夏季测试圆满收官，全面验证了车辆在极端高温环境下的性能和品质，标志着恒大造车进入了新阶段。
来源：恒大官网
10月11日，恒大汽车在天津生产基地举行了战略合作伙伴大会。刘永灼进一步指出，恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。
在10月的集团复工复产专题会上，许家印也亲自为新能源“站台”。他宣布恒大化解风险自救的战略，其中有一条就是在10年内实现由房地产向新能源汽车的转型。
不过此前，其恒驰汽车一口气发布了九款车型，并宣布顺利完成了冬季、夏季、高原测试，但尚未量产。而且，恒大汽车日前遭到中国恒大减持9亿股股份。
另外，据澎湃新闻报道，恒大汽车将2019年3月收购的电动传动系统公司e-Traction以200万欧元（约合1452.04万元）的价格卖给了英国电机制造商Saietta集团。
此外，恒大汽车也已经将2019年5月斥资5800万美元（约合3.69亿元）收购的英国初创轮毂电机制造商Protean Electric卖给了英国电动汽车制造商Bedeo，交易价格暂未公布。
与一汽联手，万达开新红旗商超体验店
10月11日，万达与中国一汽开启战略合作。在双方合作启动仪式上，万达集团董事长王健林表示，他要亲自带头使用红旗汽车。
王健林进一步宣布，万达副总裁以上的高管，将全部换乘红旗汽车。意在通过此举表达对红旗品牌的信任以及对其未来发展的看好。
接下来，万达将与红旗及红旗伙伴共同成立汽车服务公司，依托万达旗下商业广场、文旅项目、影城、酒店、体育赛事等丰富资源，将在全国范围内建设“全新红旗商超体验店”。
来源：野马财经拍摄万达方面表示，预计到明年上半年，首批全新红旗商超体验店将在全国省会城市陆续建成。
早在今年7月份，一汽红旗、万达集团、泰岳集团在北京进行第一次战略合作会谈，三方已初步达成合作意向。
8月20日，万达集团与中国一汽在长春签订了一份战略合作协议，宣布万达与红旗汽车将合资成立一家全新的汽车服务公司。
来源：一汽官网
有业内人士表示，万达和一汽红旗的合作，或许能够打开房地产商和汽车行业的合作新模式。在卖车层面，车企需要进军各地商场，在用车层面，车主需要商场提供更好的服务，包括停车、充电以及售后服务（如洗车、美容等）。
依然需要攻坚的宝能
看好新能源汽车的，显然不只恒大一家。
宝能也亲自下场开始“造车”。2017年年末，宝能收购观致汽车51％股权，成为观致汽车第一大股东。2019年宝能再次增持观致汽车的股份，持股达到63%。
本以为宝能从此带领观致走上一条康庄大道，结果刚过了一年，观致汽车就开始销量暴跌。
据报道，2019年观致汽车全年销售2.27万辆，2020年销量为1.31万辆，今年上半年销量为4380辆，平均每月销售不到800辆。
来源：宝能观致官网
9月5日，宝能投资集团董事长姚振华表示，宝能自2016年进入汽车行业以来，已经投入超过500亿元，公司要力争通过10-15年，打造具备强大竞争力和国际影响力的全球一流新能源汽车企业集团。
不过，截至目前，本应在8月推出的观致REV3却迟迟不见上市。
开始布局新能源的融创
继投资酒业集团后，融创正式入股新能源汽车产业。7月27日，“融创系”公司天津润泽物业管理和天津标的怡恒企业管理，分别持股成都特隆美储能技术15.34%、10.23%股份，此次共计出资2.5亿元。
来源：企查查
据悉，此次融创系投资的特隆美公司是一家储能系统供应商，经营范围包括电池制造、新能源原动设备制造、新能源汽车整车销售等。
吸取此前投资乐视的教训，融创没有直接“造车”，而是选择投资新能源汽车产业。
此前，融创投资乐视150亿元，但并没有涉及汽车板块。对此，融创中国董事会主席孙宏斌表示，看好乐视汽车，但汽车板块更难理解，没来得及看，以后再看。
碧桂园的新能源汽车小镇
碧桂园对外表示没有造车的想法，其目标停留在了新能源汽车小镇上。
2017年，碧桂园与国内唯一涵盖新能源汽车全产业链的深圳新能源汽车产业协会签署战略合作协议。
双方将整合各自在地产和产业方面的资源优势，以新一代汽车为核心，面向新能源、车载物联、智能汽车等前沿领域，为碧桂园科技小镇注入新动力。
来源：顺德新能源汽车小镇官网
2018年1月，碧桂园启动顺德新能源汽车小镇。在启动仪式上，碧桂园集团创始人、董事局主席杨国强表示，自己从读书开始就从未离开过顺德，想为顺德更尽一份力，这次建设新能源汽车小镇，希望能为“科技顺德”增添一张新的名片。
选择离场的房企
暂停布局新能源汽车的富力
2019年7月6日，华泰汽车通过官方微博对外宣布与富力集团达成战略合作，将参股华泰汽车，从而加入新能源汽车产业。
不过，对于参股比例和投资金额，没有向外界披露。
在2019年中期业绩会上，富力地产董事长李思廉表示，已经暂停了所有和华泰汽车的合作，在此之前双方仅仅是一个合作意向，并没有涉及到尽调等环节，更不存在入股一说，富力没有进军到汽车行业。
“及时止损”的万通地产
万通地产也曾看中新能源汽车产业领域的发展优势，不过万通没有直接造车，而是从造动力电池开始进军新能源汽车产业。不过，在经历了5个月的筹划后，还是主动退出了。
来源：万通官网
2018年7月29日，万通地产发布公告称，将以31.7亿元收购星恒电源股份有限公司78.3%股权。
在“此次”交易中，星恒电源100%股权的估值为约40.5亿，这也意味着，若交易顺利完成，万通地产将控股星恒电源。
据年报数据显示，2017年万通地产全年总营收为32.94亿元。也就是说，收购星恒电源的31.7亿元，与万通地产过去一年的营业收入几乎持平。
因此，这笔收购交易对万通地产来说压力还是很大的。
5个月之后，“想”清楚的万通地产决定退出。
2018年12月16日，万通地产宣布终止收购星恒电源。对于放弃此次收购交易，万通方面解释为因重要法律、商业安排未能达成一致，以及市场环境发生重大变化，从而终止收购星恒电源。
主动撤出的华夏幸福
华夏幸福的“造车梦”只做了一年。
2017年12月，合众新能源宣布，获得知合出行科技有限公司相关主体12.5亿元的注资。同时，华夏幸福董事长王文学认缴出资3.3亿元收购合众新能源近53.4%股份，成为合众新能源董事长。
据了解，知合出行是知合控股的全资子公司，成立于2017年，实际控制人是王文学。公司通过控股、参股等方式进军新能源出行行业。
之后，受限购等政策影响，地产行业资金普遍回流不足，华夏幸福陷入债务危机，开始采用“收缩战略”。
2018年11月29日，王文学将合众新能源法人的位置让给了合众创始人方运舟，主动撤出了汽车行业。
来源：企查查
逐渐隐退的大名城
早在2016年10月，大名城就已经在动力电池领域进行了布局。旗下全资子公司深圳名城金控涉足新能源领域的发展机遇，以自有资金设立了上海名恒新能源科技，注册资本为5亿元。
2017年3月，大名城宣布在台州设立新能源汽车子公司，并投资建设首个新能源汽车产业园、新能源汽车研究院等。
另外，通过上海名恒新能源科技的增资扩股，大名城还间接持有浙江钱江新能源科技有限公司 33.33%股权，该公司是钱江摩托和吉利汽车控股的新能源锂电池项目。
不过，在“这”之后公司便没有了关于新能源方面的动作，疑似“隐退”。所以，目前并不清楚大名城进军新能源产业链后的具体发展情况。
“及时套现”的绿地
6年前绿地就开始进军汽车行业了。
2015年，绿地斥资15.5亿元投资润东汽车集团，持股比例为30%，成为润东汽车控股股东。
然而，一年后，2016年7月3日，绿地向润东汽车原控股股东Rundong Fortune Investment Limited出售5.68亿股股份，交易价格约为每股3.53港元，交易总对价为20.04亿港元，相当于16.58亿人民币。
绿地此番交易，相比一年前认购时每股2.89港元，在每股定价上，比买入时增加了22%。
不过，绿地并未在公告中阐述退出原因，仅表示是基于双方战略考虑而撤出。
试水无人车的万科
万科曾在2015年试水无人车，当时在上海、东莞等园区试用。
据了解，这台无人车是由万科与上海交通大学合作开发，这款车没有方向盘，车辆依靠车载电脑上提前预设的路线图行驶。
万科的无人车，车速比较平缓，当前方出现障碍物时，车身的激光雷达就会发挥作用，从而让车辆减速。若障碍物出现在3米范围内，则会自动停车。
不过，这款车是万科的“试水产品”，并没有上市销售的打算。
2019年，万科集团董事会主席郁亮表示：“我觉得我们当然不会造车，我们会‘种地’，我们最主要的任务是做好‘农民’，把‘粮食’种好”。
由此看来，各房企跨界“造车”之路并不是一帆风顺的。究竟哪些房企能“守得云开见月明”？欢迎评论区留言讨论！
