来源：华夏时报
“党中央从来没有像现在这样重视证券市场。”7月7日，证监会主席肖钢在和各行业领军人物做的一场视频论坛上，这句话瞬间在资本市场上刷了屏。
近日，关于“牛市来了”的话题不断。A股在7月8日强势站上3400点，当日成交额继续突破万亿元大关，在大盘向好的背景下，汽车概念股却呈现两级分化的态势。
以宁德时代和比亚迪为代表的企业，屡创股价新高。但以江淮和长安汽车为代表的传统汽车企业，涨幅落后于其他板块，一位市场观察人士对此总结道：“传统汽车的表现，要看有多少“科技含量”，科技代表了市场趋向的想象力和上升空间。”
汽车股价集体反弹
7月9日，江铃汽车最高股价15.22元/股，为春节后新高。在整体市场销量下降的背景下，江铃汽车6月产销延续4、5月份的上涨态势，产量同比大增54.51%至35110辆，为股价拉高做好了铺垫。
受大众入股消息，江淮汽车股价创下了2年新高。江淮汽车6月销量达到4.14万辆，同比增长30.37%，但商用车业务占比高达68%，乘用车业务表现孱弱。事实上，自2017年小型SUV战略失利之后，江淮汽车的乘用车业务就不断萎缩。今年上半年，其轿车、SUV以及MPV的销量分别下降了20%、37%和25%。
长城汽车A股股价突破了9块压力线，最近4个交易日在节节攀升，其5月销量为81901辆，同环比分别增长31%和1%，创今年销量新高。
上汽集团在近日获得7次机构买入型评级记录，截至收盘，报19.32元/股。6月，上汽集团销售汽车479464辆，同比增加2.77%，虽然1-6月累计销量仍同比减少30.24%，但反弹势头已初显。
虽然合资板块尚处从泥潭中努力挣扎中，但是长安汽车股价突破近两年来新高，昨日报收13元/股。5月，长安汽车销量为174012万辆，同比大幅增加54%，表现优于行业7%的水平，不过1-5月累计销量仍有所下滑，为636586辆，同比下降6.29%。
汽车板块同股不同命
股市大涨的同时，车市也在回暖。今年，A股经历了从2600点到3400点的涨幅过程，而3400点更是创下了股市2年半新高。车市6月销量为165.4万辆，虽同比下滑6.2%，但是环比却上涨2.9%。这意味着，车市已经恢复到往日的九成生机了。
牛市大涨是否意味着个股普涨？从近几日的走势来看，股市热点频换，从半导体、酒店、银行、券商、保险、白酒，到无线耳机，A股就似乎很少眷顾汽车板块。
不过，万事皆有例外。7月7日收盘，比亚迪股价上涨2.6%，报收83.0元，股价创下新高，市值达到2264.4亿元。上汽集团(600104.SH)股价下滑2.83%至19.20元，市值为2243.2亿元。比亚迪市值超越上汽集团，成为中国整车企业第一。不过，二者的差距不大，A股车企市值“一哥”的竞争仍然胶着。
即使大盘疯涨，A股也很少有站上1000亿市值的汽车企业，但超过500亿元市值的仅有长城汽车和长安汽车。江淮汽车，北汽蓝谷，福田汽车，均在500亿市值以下。
有意思的是，汽车股虽然没有大涨，但是与汽车有关的概念股却出现大涨，其中宁德时代和国轩高科就是最好的代表。需要指出的是，宁德时代除了是动力电池第一股之外，还是创业板市值最高的公司。其持续上涨的原因除了利润增长之外，还包括不断增加的市场份额。而国轩高科上涨的理由则离不开大众的入资，这直接导致国轩高科股价翻番，其市值超乎部分汽车汽车企业股。
另外，今年上半年不得不提特斯拉概念股，受国产特斯拉Modle3批量交付等因素，特斯拉国内供应商纷纷收益。上海临港，拓普集团等企业纷纷大涨，而机构也将特斯拉概念股从增持上升为买入。
汽车板块的动力
A股汽车上市公司估值低，市盈率更低，这就导致了汽车市值普遍不高。以长城汽车为例，2019年销售额1000亿左右，净利润在45亿左右，其上市公司市值在800亿元。
而同等规模的半导体企业则是另一幅景象，深处半导体行业的立讯精密，2019年销售额为623亿，净利润在47亿元，但是其市值达到了3800亿元。虽然长城汽车利润只与立讯精密差几亿元，但是立讯精密的市值几乎是长城汽车的3倍还多。
有业内人士分析，“汽车属于传统制造业，其市盈率本身就比较低，这就导致了他们市值普遍不高。特斯拉的市值很高，因为特斯拉不仅仅代表汽车，更是高科技板块的产品，这一点就很受资本市场认可。”
“汽车行业要有前进的动力，但是需要对标特斯拉，当一个被市场认同科技公司，又具备传统工业的制造能力和质量保证，那么就会成为资本市场追捧的靠谱的科技新势力”
这一论点从比亚迪身上得到了印证。为何比亚迪的市盈率就远高于其他汽车上市公司。背后的原因无非是，比亚迪除了是汽车制造商外，还打造了安全可靠的“刀片电池”，并涉足IGBT车用芯片投资，高科技加持传统制造在资本市场推高了比亚迪的估值。
对于估值低的问题，传统汽车制造商也在转型。西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥曾告诉记者，以北汽新能源为例，其现在开始建设换电站。这样一来，北汽蓝谷的市值就不能按汽车制造者身份看待，而是以公关设施去重新评估价值，这样一算，北汽蓝股的PE（市盈率）要远高于现在。”
站在资本市场，传统汽车的确不受青睐。在深处新四化的背景下，传统汽车或转型或加持或赋能新基建，他们可能是移动出行服务商，是共享汽车的探索者，也是新能源汽车的主力军。传统车企的变革也将引发资本市场对他们的重新审视。
