国家领导人加快减排速度，并承诺在2060年达到碳中和的目标。在碳中和的愿景下，新能源概念深受股民留意，氢更是最环保的能源。多国正研究被誉为「零排放」的氢能源，我国亦大力支持氢能源发展。中国国新办2020年12月21日发布《新时代的中国能源发展》白皮书指出，坚持绿色发展导向，优先发展可再生能源，加快提升非化石能源在能源供应中的比重。加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。氢能源安全吗？有什么优势？氢能源在我国有什么公司正在研发呢？本文我们跟大家探讨氢能发展及投资机会。
甲醇制氢成本低 解决运氢、储氢问题
氢燃料电池优点多，运作无污染，不会排放任何废气、仅产生水，制氢产业也行之有年，氢气在工业界也是很多生产制造中会产生的副产品。
有人会问为什么氢燃料电池车、氢燃料电池、氢能还无法成为主流？
因为氢气本身易燃，再加上要用高压液态的方式储存，使得加氢站都得采用高压储氢罐、特殊管线等高价设备。
虽然说电解水制氢需要用到大量的电力，但近年太阳能、风力发电制氢技术上升，利用其他清洁能源制氢的成本下降。
最近，新的发展中發現甲醇是非常好的运氢、储氢的载体，1升甲醇和水反应的产储氢量是1升液氢的两倍。甲醇在线制氢系统在规模化方面也具备优势。在氢能使用成本方面，甲醇在线制氢的成本在理想情况下可以低至15元/公斤，国际上最低的综合用氢成本高达66.4元/公斤。
由此可见，甲醇在线制氢可以最大限度降低人们用氢成本。甲醇成本是天然气原料的70%。加上近年大力发展页岩气，可以说甲醇是一个丰富的载体。
而且，在煤炭和石油时代，人们早已发现了氢可作为炼制化石能源的副产品，因此氢的制备多种多样，还可以很好地利用起石油时代的基础设施和产业链。
氢燃料电池低温环境优势 加氢极快
2018 年 5 月初，在日本首相的陪同下，中国总理参观了丰田（Toyota, 7203-JP）北海道生产线的一台 Mirai 氢燃料电池车。加氢 3 分钟，续航 600 公里令人很驚訝。
随着电动车逐渐热门，問題也漸多，前一阵时间天气特别寒冷，我国就有很多车主抱怨电动车不给力。据报导，中国的特斯拉车窗车门因结冻而关不上、比亚迪电动车电量从 9% 爆降至零，车主在路上抛锚等待救援的情况。冬天除了车子启动时需加热电池、开暖气，也可能会导致掉电加速。
氢燃料电池就没有这个怕涷的问题，而且中国作为全球第一大产氢国，中国发展氢能与燃料电池汽车产业具有天然的优势。中国氢能联盟称，氢能与燃料电池将是继煤和蒸汽机、石油和内燃机之后的第三代主要车用能源动力组合，产业发展前景广阔。
我国加氢站中，氢气销售价格普遍在60元/公斤以上。以一辆常规的氢燃料电池物流车来说，每跑百公里所耗氢量大约3公斤，所需费用至少180元/百公里。作为对比，柴油车每百公里耗油约18升，所需费用在110元左右。
现时在氢能源发展上，未有规模化，成本比较贵的问题。现在依靠政府补贴售价约40元/公斤，这也是其他新能源初期发展时必经阶段。在大量氢燃料电池车推出，规模化加氢站出现后，成本问题大部分可以解决。
国家政策扶持 地方政府布局规划
根据氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，我国2019年燃料电池车产能逐渐起步，约为0.2万辆/年，并计划2020-2025年达到5万辆/年，2026-2035年达到130万辆/年，2036-2050年达到500万辆/年。
财政部等四部委昨日发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
而中央财政将采取「以奖代补」方式对示范城市给予奖励。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。
此外，上海发改委表示，将在原有年度计划基础上新增4万个沪牌非营业性客车牌照额度投放数量，将推动燃料电池汽车示范应用加快突破，支持有条件的地区在物流等公共领域增加燃料电池汽车示范线，年内计划新建5座加氢站。
上游制氢企业
国家政策扶持氢能源企业，我国有不少企业制氢﹐而石化能源制氢是目前多种制氢技术中成本最低、技术最成熟的一种。而在化石能源制氢技术中，成本最低的则是煤制氢。港股中又有什么企业制氢呢？
中国石化(00386)
中石化现时中国第一大氢能公司，目前年氢气产量350万吨。中石化发挥其在氢能产业链上的优势，与相关企业合作建设大型集中式制氢、运氢、加氢设施，推进新能源项目落地。
中石化拥有加油站数量多达3万余座，高居全国首位，庞大的网络基础转为油氢混合加氢站有天然优势。
旭阳集团(01907)
旭阳是焦化龙头，制氢成本最低。旭阳集团进军氢能产业与定州市人民政府携手共建氢能应用示范城市。11月，又与内蒙古呼和浩特市清水河县政府签订氢能产业发展战略合作框架协议，双方将针对氢气生产储运、加氢站建设、氢能产业等领域开展全方位战略合作。
旭阳能源现有6亿立方/年氢气产能资源(约5.5万吨)，只是旭阳初阶段。开发京津冀、全国及国际氢能源市场，形成氢能源产业链。
金马能源(06885)
金马能源是一家主要从事于生产及销售焦炭及焦化副产品的中国公司。主要从事于生产焦炭及生产苯、煤焦油及荒煤气等焦化副产品。金马能源业务已覆盖高纯度氢气之生产、输送、储存等环节，年产能逾3亿立方米(约2.7万吨)。
金马能源与上海氢枫订立合资协议，订约方已同意于中国河南省成立一家合资公司。上海氢枫参与12所加氢站的建设与运营。
氢燃料电池及发动机系统
把氢加入燃料电池提供动力，而燃料电池系统是由电堆及辅助系统构成，电堆是核心，包括质子交换膜、催化剂、扩散层、双极板，目前我国氢燃料电池系统集成技术比较成熟，但距国际先进水平还有一定差距。港股中那些企业造氢燃料电池及发动机系统？
英恒科技(01760)
英恒科技具有强大的研发能力，2019 年有 547 名研发人员。英恒是氢燃料电池汽车开发的先行者。该公司的解决方案包括燃料电池控制和高速空气压缩机控制器。
英恒设计了一种高速空压机控制器，该控制器可实现 100,000 rpm 以上的转速控制，该产品亦被中国最大的氢燃料电池汽车制造商所接受。
潍柴动力(02338)
潍柴动力以4,800万英镑收购英国锡里斯（Ceres Power）20%的股份，与其在固态氧化物燃料电池（SOFC技术）领域展开全面合作，首期合作将联合开发款燃料电池用于电动客车增程系统。
后来﹐以1.64亿美元认购全球氢燃料电池领军企业巴拉德动力（Ballard Power Systems）19.9%股权，并已进入实质性业务合作阶段，潍柴还能从巴拉德独家购买燃料电池的关键技术元件——膜电极元件（MEAs）。
又再与德国博世(BOSCH)合作从国内外引进相关技术。潍柴通过资本运作，学习他国技术建立起“单电池-电堆-系统-整车”的完整产业链。
东岳(00189)
翻查资料，东岳现持有东岳氢能40%的股权，东岳氢能已完全掌握燃料电池膜生产用关键中间体、单体生产技术、树脂原料生产技术、成膜过程技术、装备技术以及质量控制技术，且已取得数十项国内外专利。
东岳氢能通过与奔驰、福特等合作，成为全球极少数为燃料电池汽车提供量产质子交换膜的企业之一。从目前国内情况看，其质子交换膜燃料电池的产销量遥遥领先于其他车用氢燃料电池。
东方电气(01072)
东方电气旗下子公司东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司在2020年完成增资扩股，参与东方氢能混改的有三峡资本、中天碧水、东方氢能基金、东方氢能持股平台。此举旨在有效发挥各家优势，整合多方资源，着力解决氢能及燃料电池产业环节核心零部件等“卡脖子”问题，实现氢能产业链、价值链协同发展和转型升级。
东方氢能是国内少数能够配套100台级氢能客车的燃料电池企业之一。
上海电气(2727)
上海电气电站集团是上海电气核心产业板块，专业从事发电设备制造、电站工程建设和电站工程服务等。上海电气自2016年开始研究质子交换膜燃料电池技术，经过三年的自主研发积累，成功开发出燃料电池发动机系统、电堆及膜电极技术和产品。
2019年，上海电气已成功开发出具有完全自主知识产权的燃料电池发动机系统、电堆及膜电极技术和产品。基于此，上海电气在燃料电池系统-电堆-膜电极产业链上，已形成较完整的技术储备和产业化竞争力。
氢燃料电池汽车
众所周知，新能源是未来汽车工业的发展大方向，氢燃料电池或能为新能源车终极方向。所以国内的汽车厂商都纷纷投入巨额研发费用及大量人力扎根氢燃料电池领域。
长城汽车(02333)
2018年，长城汽车正式宣布，已入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY（以下简称H2M），成为该公司第七大股东。长城汽车早已建成氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。
长城控股旗下未势能源专注于氢能技术研发制造和销售，拥有专业的研发团队、氢能试验基地、燃料电池试制中心、氢气生产及液化工厂，具备配套的整车试验场、环境仓等优质资源。历经5年探索，未势能源共成功申请363项氢能与燃料电池领域核心关键技术专利。
2020年，长城发布了95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆及70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等产品。
95kW乘用车燃料电池系统发动机目前已成功搭载长城汽车即将推出的首款燃料电池SUV，并于今年实现量产，计划在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。
广汽集团(02238)
去年年底，广汽在广州车展期间展出广汽埃安Aion LX Fuel Cell氢燃料车型。据车辆的配置表信息显示，该车的续航里程高达650km，且3-5分钟就可完成氢气加注工作，与传统的燃油车使用体验几乎无异。
从此前官方发布的车辆动力系统结构来看，该车在尾部设置有两个70MPa 储氢瓶，容量分别为53L和77L，可以储存5.2kg氢燃料。该车的驱动电机，可输出150kW功率，峰值扭矩大350N·m，动力性能甚至比肩不少燃油车2.0T的水平。
结语
在国家十四五规划推动下，我国新能源发展的形势更是优势凸显，氢能作为连接可再生能源与传统化石能源的桥梁，可以为实现氢经济与现后化石能源时代能源系统起到桥接作用。中国的巨大市场潜力能够帮助能源發展，但是作为一个技术壁垒很强的氢燃料电池市场，没有人能够仅仅依靠市场就能够达到头部企业。从上中下游多家企业投入研发，氢燃料电池汽车成本越来越低，达到普及化，为实现碳中和愿景而努力。。
