2023年伊始，黄金扫去阴霾，开启突突突模式。近期黄金价格持续上涨，伦敦金一度上涨至1881美元/盎司，创下近半年新高。
金矿巨头——紫金矿业，1月9日逼近涨停，股价创8个月新高，近3个月涨超50%。
紫金矿业一直是明星基金经理邓晓峰爱股，2019年3季度新进成为前十大股东后开启买买买模式，旗下管理的基金最新持仓市值超百亿。
紫金矿业“钉子户”邓晓峰大赚一笔后，近期又有新动作。
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股价腰斩，邓晓峰2.8亿加码
东富龙定增落地，公告披露此次定增发行价20.57元/股，发行股数1.2亿股，募集资金总额约24.68亿元。发行对象最终确定为8家，邓晓峰旗下高毅晓峰2号致信基金参与此次东富龙定增项目，获配1361.21万股，获配金额为2.8亿。
(本文内容均为客观数据和信息罗列，不构成任何投资建议）
邓晓峰在去年一季度已布局东富龙，当时，高毅晓峰2号买入370.04万股，新进成为东富龙的第十大流通股股东。2022年二季度增仓40万股至410.04万股，接着三季度进一步增仓125万股至535.04万股。
此外，邓晓峰鸿远在2022年二季度新进成为东富龙的第八大流通股股东，三季度增仓168万股至528万股。
高毅晓峰2号致信基金本次定增获配1361.21万股，最新持仓也是1361.21万股，可见，邓晓峰定增前，把此前持有东富龙的535.04万在二级市场卖了。
自2022年以来，东富龙股价开启持续下跌模式，全年跌52.68%，股价腰斩。邓晓峰在当前位置定增加码，或有摊低成本的意图。
东富龙主业是一家为全球制药企业提供制药工艺、核心装备、系统工程整体解决方案的综合化制药装备服务商，产品应用于注射剂、固体制剂、化学原料药、生物工程、中药、医疗、食品等领域。前三季度，公司实现营业收入38.17亿元，同比增长32.43%，归母净利润6.04亿元，同比增长8.29%。
公告称，东富龙此次定增募资将主要用于提升制药设备产能和补充营运资金。其中，扣除发行费用后，将有5.3亿元用于生物制药装备产业试制中心项目、9.9亿元用于江苏生物医药装备产业化基地项目、12.5亿元用于杭州生命科学产业化基地项目、还有4.3亿元用于补充营运资金。
公司表示，定增项目落地后，公司将抓住进口替代机遇，在关键领域不断提高市场占有率，完善全产业链布局。
2022年邓晓峰调仓频繁，其在三季度19亿大举买入比亚迪，就在这个时点，股神选择减持比亚迪港股。
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巴菲特继续减持比亚迪，华人投资家李录力挺
港交所权益披露资料显示，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦于2023年1月3日以均价191.44港元再度减持105.8万股后，对比亚迪H股持股比例降低到13.97%。
在2022年8月开始减持前，伯克希尔哈撒韦共持有2.25亿股比亚迪H股。截至2023年1月3日减持后，伯克希尔哈撒韦累计减持比亚迪H股7167万股，目前持有1.53亿股比亚迪H股。
若不考虑分红等因素，按减持均价的平均值213.55港元/股计算，巴菲特减持比亚迪H股累计套现约153亿港元。
伯克希尔·哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，耗资18亿港元，持有时间长达14年，直至去年8月首次开始减持。自首次减持以来，巴菲特从未透露其减持比亚迪的原因。
在巴菲特减持比亚迪后，比亚迪正在加速进军新能源汽车高端市场，“仰望”系列已正式发布，“易四方”技术布局百万级新能源市场。
华安证券表示，“易四方”技术是比亚迪在电池、电驱、电控三大技术领域历经20年的不断探索的研究成果，未来仰望品牌也将率先应用众多比亚迪的顶尖技术，力求以此掌握高端新能源汽车性能定义权；不过，当前百万级豪华车市场基本由跨国传统品牌占据，作为自主品牌的比亚迪能否通过新车和新技术撬动高端细分市场，还有待观望。
有“巴菲特传人”之称的知名投资人李录，昨天在其朋友圈公开力挺比亚迪：从“仰望”U8开始，新能源车在性能、安全上的技术边界将由比亚迪定义。除了自动驾驶，比亚迪正在取代特斯拉成为全球新能源车技术领导者。祝贺！
李录是比亚迪的忠实粉丝，巴菲特当初会买入比亚迪，是因为一个关键人物——李录。李录首次投资比亚迪在2002年，彼时的比亚迪是一家羽翼未丰的电池公司，刚在香港证交所首次IPO。李录创立自己的基金后，再次买进比亚迪股票，帮芒格打理的1.5亿美元基金中很大一部分也投向了比亚迪。
2022年全年比亚迪新能源汽车总销量186.35万辆，同比增长208.64%，成为2022年国内汽车销售冠军，从特斯拉手中夺回了全球新能源汽车销售第一的宝座，终结了近40年来中国车市销冠被合资品牌霸榜的历史。
从市值看，2022年年末比亚迪在全球车企排第三，仅次于特斯拉、丰田。
比亚迪去年股价跌幅4.12%，相比特斯拉近70%的跌幅，丰田、大众超30%的跌幅，比亚迪算是2022年表现较好的汽车股之一。
2022年智能汽车ETF、新能源汽车ETF、电池ETF平均跌30%，2023年新能源迎来开门红，平均涨超5%。
历时13年的新能源行业国补退场，近期新能源市场大事频频。比亚迪推出高端车，国内造车新势力相继提价，特斯拉疯狂降价。
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特斯拉挥起价格“屠刀”，造车新势力进退两难
据不完全统计，元旦前后超15个汽车品牌在中国市场相继官宣涨价，包括比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、东风新能源、上汽大众、一汽大众、零跑等，涨幅最高达2万元。
特斯拉首次降价是在2022年9月，此后三个月连续降价4次。有消息称，特斯拉史上最大幅度降价后，门店订单增500% ，特斯拉中国三天内获3万辆汽车订单。对此也有记者向特斯拉方面求证，公司表示不予置评。
乘联会秘书长崔东树认为，特斯拉降价主要归因为市场规模大幅提升后，成本降低。
业内人士认为，短期销量增加，但长期不可持续，特斯拉降价对其品牌美誉度的伤害，以及品牌溢价能力从豪华车市场降至大众消费型市场，最终会伤害特斯拉的品牌号召力，以及持续收割订单的能力。
从交付数据来看，降价确实给特斯拉带来了实实在在的销量。11月份特斯拉交付量100291辆，交付量为年度第一。从毛利率数据看，特斯拉仍有10%左右的降价空间。
2022年上半年特斯拉毛利率均值30.4%，同期比亚迪、蔚来、理想和小鹏的毛利率分别为17.39%、17.42%、21.81%和9.73%。
据华夏时报数据报道，2022年上半年，蔚来、小鹏、理想在内的“造车新势力”单车利润仍为负值。根据财报数据测算出，2022年第三季度，比亚迪单车净利润约为1万元，特斯拉单车利润约为人民币6.93万元。
特斯拉价格屠刀来势汹汹，造车新势力进退两难。跟着降价，亏钱；旁观，市场份额可能被抢走。
规模效应下，如何实现盈利将是摆在各家车企面前的现实问题，从目前情况看，造车新势力实现盈利难度依然很大，产能扩大、研发投入、渠道建设等都在蚕食公司的盈利空间，率先实现盈利的车企将在新能源汽车终局中脱颖而出。
市场竞争加剧，乘联会认为新能源车渗透率还有空间，其公布的最新数据显示，2022年乘用车的新能源渗透率较2021年提升12.6%至27.6%，2023年新能源渗透率将进一步升至36%。近日有消息称，比亚迪董事长王传福将公司2023年的销售目标定为400万辆，较2022年再翻一番。
经历了高速成长期后，新能源汽车行业格局的洗牌，才刚刚开始...
