在当今世界大变局之下，多重危机接踵而至，人类命运面临空前挑战，未来变得混沌，人类社会该何去何从？对于现代经济发展又有哪些启示？
福特创始人曾说过，一个好的企业和一个伟大企业的区别在于，一个好的企业可以向社会提供好的产品、好的服务，而一个伟大的企业不仅提供好的产品，好的服务，还要尽自己的努力让这个世界更美好。
无独有偶，吉利控股集团（以下简称“吉利”）似乎也给出了类似的答案，而且，正试图用行动证明。
吉利控股公布最新ESG报告，首度披露ESG战略六大方向
6月5日，吉利控股集团发布了《2022可持续发展报告》，并首次披露ESG战略六大方向，包括合规与商业道德、气候行动、资源保护、交通出行、价值链责任、员工与社区。
事实上，自2012年起吉利就已连续八年发布社会责任（CSR）报告，2020年更名为“可持续发展报告”，到如今已有十年，这意味着吉利ESG战略内涵随着且全球商业版图的持续扩大也正日益丰富与完善。
此外，从CSR到ESG这一概念的转变及兴起，改变的是关注维度、评价标准，以及企业所面临的外部发展环境约束，特别是近几年来，国际秩序混乱，增长更是变得难上加难。尽管如此，但两者所追求的终极目标都是一致的，即实现可持续发展。
在这样的背景之下，ESG报告以更清晰的界定和更易于理解的标准，成为越来越多企业、各国政府以及投资者的共同选择，并成为评估一家企业可持续发展能力和质量的关键依据。
不过，ESG作为一个近年来才在国内兴起的概念，目前相关实践尚处起步阶段，缺乏规范的信披规则和成熟的评价体系，不仅信披数量上有待提高，质量也是良莠不齐。对于企业而言，如何将ESG理念与自身业务经营深度融合，实现多方利益的平衡，最终走出一条更高质量、更具可持续性的发展之路？成为了新时代企业经营的一道“必答题”。
这对于创立至今已有近四十年，而且长期践行可持续发展理念的吉利来说，想必有资格来回答。
砥砺奋进近四十年，重新擘画ESG征途
1）砥砺奋进近四十年，人类命运面临空前挑战
说到吉利，“自主一哥”、想必是大多数人的第一印象。诚然，吉利在中国乃至全球汽车工业发展历程中所扮演的角色和地位都是不言而喻的。
其连续九年位居中国汽车行业前十强，五年跻身世界500强。根据最新的ESG报告显示，2022年吉利控股集团汽车销售总量超230万辆，其中新能源车销量超64万辆，同比增长100.3%。
事实上，吉利的眼界并不仅限于汽车产业，手机、芯片、飞行汽车、卫星等硬科技领域，都有吉利的身影。伴随能力圈的扩大，吉利走向全能科技企业的转变，堪称是中国经济不断升级的一个缩影。
既然ESG理念体现的是兼顾经济、社会和环境效益，追求长期价值增长的价值观。这意味着现今的企业乃至国家经济增长模式，都须要在现有的社会与环境中去进行重塑和淬炼。
党的二十大报告曾指出，“人类社会面临前所未有的挑战，世界又一次站在历史的十字路口，何去何从取决于各国人民的抉择”。目前，气候变化成为人类世界有史以来面对的最大挑战之一，警钟已震耳欲聋，且证据无可辩驳。
究其原因，以二氧化碳为核心的温室气体被视为罪魁祸首。因此，为积极应对这一变化，各国、企业们纷纷制定“碳中和”目标，走上“脱碳净零”的长期征途。
其中，汽车制造行业正是加速减碳、实现“碳中和”的主力军之一，长期立于产业发展潮头的吉利，在这方面的投入和成果亦有目共睹，尤其是近年来随着新能源战略转型的加快推进，成效更可见一斑。
2）2045年实现全链路“碳中和”，吉利“一二三四”战略路径
为了应对气候变化，吉利多年来在能源、材料等科技以及场景、供应链等多方面进行着持续的探索和布局。目前，从吉利到旗下品牌，从“碳中和”战略目标、到实施路线图与时间表，都已跃然纸上。
为了实现2045年“全链路碳中和”的总体目标，吉利构建了“一个目标引领、两大能源驱动、三大碳中和场景、四大零碳路径”的“碳中和”总体战略路径。即通过绿色电力+绿色甲醇两大能源驱动，聚焦在碳中和车型、碳中和出行服务、碳中和物流三大碳中和场景，助力全社会碳中和目标实现。同时，吉利还将带动供应链伙伴共同实现零碳材料与零碳制造，零碳动力驱动零碳场景，构成从自身到价值链的全链路碳中和路径。
3）全产业链、全链路节能减排，甲醇产业化布局再上新台阶
从总体思路来看，实现“碳中和”无外乎两条路：一是减少碳排放，从能源、物质以及价值链等方面，实施节能减排；二是增加碳吸收，例如通过生态修复、植树造林等方式吸收大气中的二氧化碳，还可以利用技术手段，进行碳捕集利用与封存，实现负排放。
目前，通过节能减排来仍然是实现低碳运营、绿色发展的主旋律，也渗透进了吉利生产、经营与管理的方方面面，即其所称的全产业链、全链路节能减排。
由于全球二氧化碳排放有三分之二来自于能源系统，因此解决能源问题，就是解决气候挑战的关键。而能源从生产到使用主要可以分为来源、转化和利用三个环节。针对这三个环节，就产生了四个减排路径。在能源来源方面，主要路径在于电力脱碳化。即用清洁能源替代传统化石能源。根据中国碳排放数据库发布的数据显示，在全国所有涉及化石能源的行业中，电力行业排放量最大，占到总排放量的44%。所以，电力结构转型是实现“碳中和”目标中最核心的一个环节。
目前，能够替代化石能源的清洁能源主要有光伏、风力和核电这三大主力，还有像水力、潮汐能、地热能、生物质能等作为补充。在这方面，吉利从“能源安全和绿色低碳”出发，长期以来坚持“绿色电力+绿色甲醇”两大路线并行。
具体而言，吉利至今不仅布局了光伏产业链十几年，而且深耕甲醇赛道长达十八年，以远程新能源商用车为载体，已探索出一套完整的包括醇、站、货、车、金融等一体的绿色甲醇生态，助力我国实现高效零碳陆运。
根据报告显示，2022年吉利汽车光伏装机容量约307兆瓦，同比提升168.7%，且以沃尔沃汽车（台州工厂）为代表的一级供应商已实现100%电能“碳中和”。
沃尔沃汽车台州工厂打造以人为中心的绿色工厂需要指出的是，绿电作为电力脱碳的主要路径之一，核心思路还是在于减碳。而甲醇本身是一种清洁燃料，不仅碳排放远低于统化石燃料，且在规模效应下经济性媲美油车。
同时，由于我国是全球最大的甲醇生产国和消费国，说明对于甲醇技术的自主可控，而且其可以替代石油，从国家能源安全的角度，决定了发展甲醇经济的必然性。而绿色甲醇作为煤化工行业转型的必然产物，即可以在生产中做到极低的碳排放甚至是零排放，还可以吸收二氧化碳，实现对其资源化利用，也即上述提到的碳吸收/捕捉思路。
另外，甲醇作为氢的载体，与氢能相似，不仅可以直接作为燃料、原料，能量转化效率高，可以长期储存，安全等级等同汽油。
正是由于上述种种优势，甲醇近年来备受追捧，正成为全球跨国车企、船企的新宠。据国际船舶网统计，全球前十大集运公司中有一半投资甲醇燃料。另外，根据Alphaliner于3月发布的数据显示，在过去六个月里，甲醇动力集装箱船订单的增速已超过LNG动力船，而集运公司几乎都已经放弃了订造传统燃料船舶。在去年下半年的集装箱船新船订单中，有48%采用甲醇动力，38%采用LNG动力，只有14%为传统燃料；而在今年前两个月总计38万TEU的新船订单中，甲醇动力占比高达62%，LNG动力为30%，传统燃料仅8%。
（来源：国际船舶公众号）
