中信证券最新研报表示，插电混动车型作为车企电动化的一条技术路线，曾在过去几年中备受争议，但DHT技术有望助混动快速放量，给插电混动行业带来变革，拥有5年10倍的空间
8月9日，汽车产业链再度异动，汽车零部件、锂电池再度大涨。值得注意的是，此前市场关注度较低“动力股”也有所表现，东安动力、通达动力等涨停。
据乘联会数据，7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。
另外据中信证券最新研报表示，插电混动车型作为车企电动化的一条技术路线，曾在过去几年中备受争议，但DHT技术有望助混动快速放量，给插电混动行业带来变革，拥有5年10倍的空间。
什么是混动？
混合动力车辆（简写为HV或者HEV），泛指使用两种以上的能源产生动能驱动的车辆，而驱动系统可以有一套或多套，常用的能量来源有：化石燃料（汽油、柴油、液化石油气等）、电池、燃料电池等。
插电式混合动力车（简写为PHEV），简称插电混动车或插混车，是混合动力车辆的一个常见形式。与一般混合动力车辆比较，PHEV的特征在于其充电电池除了可由车辆上的内燃机所驱动的发电机充电外，也可以使用外部电源充电。在中国，满足补贴标准的PHEV，其纯电续航里程要至少达到50km以上。
增程式电动车（简写为EREV），属于混合动力汽车的一种，原理为用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电。EREV在国内目前划归为PHEV大类，管理方法与享受的政策基本相同。
行业底层逻辑正在变化
中信证券指出，插电混动车型作为车企电动化的一条技术路线，曾在过去几年中备受争议，但DHT技术改变了PHEV的趋势，有望助混动快速放量。
之前产业界主流看法认为，插电混动技术只是一个过渡性技术，其市场定位相对尴尬。2020年之前，欧美主流车企的插电混动车型基本都是以“碳排放合规”为导向，无论是P0架构的48V技术还是P2架构的并联架构，都无法真正获得消费者青睐。
根据上险量数据，2020年中国乘用车市场，PHEV渗透率仅为0.93%，在全部电动车销量中占比16.2%，且主要以一二线城市的“路权需求”为主，消费者购买插电混动车型的核心需求有两种：1）牌照和路权的需求；2）省油的需求，特别是不插电时的馈电油耗。
同时，在2021年比亚迪DM-i面世之前，插电混动车型的成本和售价往往要比同等燃油车型高5万以上，而其馈电油耗又很难明显超过同等尺寸的燃油车。由于很多PHEV的消费者充电频率低，多数插电混动车型在此前无法给消费者带来经济层面的实惠，因此几乎只有对牌照有刚性需求的消费者才会考虑购买PHEV。
但是中信证券认为，随着DHT技术的浪潮来袭，PHEV过去的尴尬处境正在迅速实现改善，有望在销量上实现爆发式增长。
比亚迪爆款验证技术路线
中信证券指出，以双电机串并联架构为核心的DHT架构可以使得PHEV车型的竞争策略有能力从“与纯电车竞争”转向“全方位竞争”，从“牌照需求”转向“省钱需求”。
其表示。串并联双电机的架构是混动的必然趋势，其中丰田的功率分流技术由于专利的壁垒，导致自主品牌难以借鉴。而基于双电机串并联的DHT架构专利相对容易绕过，是自主品牌接下来重点发展的方向，也极有可能成为混动的终极技术。
同时，DM-i去年以来的畅销已经充分证明，串并联双电机的DHT架构是所有混动技术中馈电油耗和性价比最为突出的方案，也是最受消费者认可的方案。
以比亚迪热销车型秦Plus DMi（起售价11.18万）为例，该车型的馈电油耗低至3.8L/100km，是同等价位段\尺寸中经济性最好的车型。
此外，今年油价的上涨将对消费者的购车决策产生更为长久的影响，综上中信证券认为，混动的大趋势下，DHT技术的普及有可能加速纯燃油车的退出。
到底什么是DHT技术？
DHT，中文意思是专用混合动力变速箱，这是一种高集成、高效能、多模油电混动系统，DHT采用双电机混联混动技术，能够实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。
因为DHT混动有两套驱动系统，即纯电动模式的电能驱动系统+传统燃油驱动系统。这两个系统都可以直接驱动车轮，所以能实现串、并联和纯电EV等多种混动形式。
DHT混动的优点包括：
1）电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题。
2）具备电动车和汽油车的优点。在纯电模式下，同样有电动车安静、使用成本低的优点；而在混合动力模式下，提供非常好的起步扭矩与加速性能。
3）成本比较低。因为只是在变速箱上（分变速箱输入端和输出端两种增加方法）增加了一台电动机，在传统燃油车基础上改动较小，成本也比较低。
典型代表比如本田i-MMD混动系统、比亚迪DMi、长城柠檬混动DHT、吉利雷神动力、广汽GMC混动都是典型的DHT技术。
DHT技术红利大潮来临，五年十倍大市场
随着比亚迪的DHT技术的突围，2021年国内PHEV零售销量达到41.8万辆，市场份额达到2.1%，较2020年提升150%。
中信证券指出，与过去PHEV主要销售在一二线等限行限牌城市不同，PHEV已经呈现出加速替代燃油车的迹象，2022年1-5月，三四五线城市的PHEV占比分别达到了18%、17%、16%，相较于2020年提升明显+5%、+7%s、+9%。
其同时表示，DHT插电混为电动化路径提供了另一种可能性，在乐观预期下有可能推动2025年的整体电动化比例提升至接近70%。预计中国乘用车市场的PHEV的销售占比有望从2021年的2.1%提升至2025年的24%，混动车型渗透率也有望从2021年的5.5%提升至2025年的18%。DHT技术的普及将有望催生出又一个五年十倍的市场。
以下是在公告、互动平台中表示拥有DHT技术的部分上市公司
