马斯克三年来首次访华,带火了这个板块

马斯克三年来首次访华,带火了这个板块
2023年05月30日 16:57 选股通APP

民生证券表示,结合压机引进时间及20万以上车型一体化压铸技术布局情况来看,预计2024年有望迎来一体化压铸车型上市热潮,行业渗透率有望快速提升

5月30日,一体化压铸概念股快速拉升,广东鸿图封板,博骏科技等大涨。

据外交部发言人表示,中方欢迎包括马斯克先生在内的各国工商界人士访华,更好地了解中国,推进互利合作。据悉,这是马斯克三年以来首次访问中国。据界面新闻报道,这也是马斯克2020年初造访特斯拉上海工厂后三年来首次访华。

由于马斯克&特斯拉此前在一体化压铸上动作频频,市场由此联想到一体化压铸概念。

此前曾被市场热炒

2020年9月,特斯拉首次提出一体化压铸的概念,并于2020年成功应用在Model Y上,以单个大型铝铸件替代原本十几个或者十几个小型零部件,相当于覆盖了冲压和焊接两个步骤,相比传统汽车制造工艺,一体化压铸技术可减少约79个部件,制造成本可因此下降20%-40%。

不仅是成本方面的优势,根据中信证券测算,效率方面,一体压铸机一次压铸加工的时间仅为80-90秒,每小时能完成40-45个铸件,一天能生产1000个铸件;而传统工艺冲压焊接成一个部件至少需要两个小时。

正是由于这些降本增效的优势,去年一体化压铸曾被市场热炒,广东鸿图股价最大涨幅达到390%,春兴精工10个交易日股价接近翻倍。

汽车轻量化大势所趋,一体化压铸成核心方案

汽车轻量化是降低传统能源车油耗和提高新能源车续航里程的关键。国泰君安指出,,燃油汽车车重降低10%水平能带来5-8%的能耗减少及10%左右的排放量减少;新能源汽车车重降低10%,对应续航里程可增加5-10%,相应可节约15-20%的电池成本以及20%的日常损耗成本。

根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》,到2030年,中国汽车应实现减重40%。

国泰君安表示,而一体化压铸能有效降低车重,成为有效解决方案,预计一体化压铸零部件将按照后底板、前机舱、前底板、下车身总成和白车身的顺序逐步实现量产。

民生证券也指出,一体化压铸降本增效明显,未来一体压铸产品有望从后底板拓展至前舱、前底板+电池托盘(三电壳体有望通过CTC车身一体化等技术进一步减重)等零部件,单车价值量有望提升至万元。

据民生证券梳理,除特斯拉外,布局一体化压铸的企业还包括:

1)蔚来、小鹏、理想、华为小康、小米、高合等新势力车企;

2)沃尔沃、大众、奔驰、福特等国际车企;

3)长城、长安、一汽、吉利、东风等自主品牌。

民生证券表示,结合压机引进时间及20万以上车型一体化压铸技术布局情况来看,预计2024年有望迎来一体化压铸车型上市热潮,行业渗透率有望快速提升。

市场空间方面,国联证券预计2025年国内一体化压铸零部件市场空间有望达到348.3亿元,2021-2025年复合增长率为230.9%,行业前景广阔。

价格战凸显行业竞争加剧,降本能力或成取胜关键

资料显示,2023年以来,汽车行业曾陷入价格战。先是1月和2月新能源汽车爆发价格战,随后3月燃油车也被卷入。

据信达证券梳理,1月6日特斯拉宣布降价,主力车型Model 3和Model Y降价幅度在2-4.8万元不等,打响本轮价格战的第一枪。面临特斯拉降价压力,多家造车新势力问界、小鹏等跟进降价。

3月初,从湖北政府补贴开始,价格战蔓延至燃油车市场,湖北省政府联合东风系汽车为主的多家车企推出巨额购车补贴,东风系旗下的车型最高优惠达到9万元;随后杭州、合肥、北京、成都等地方政府,奇瑞、吉利、广汽、长安、比亚迪等主机厂纷纷跟进降价,价格战全面扩散。

后市展望上,中信证券指出,尽管电动车领域的竞争加剧难以避免,但预计“降成本能力”强的企业将更容易在2023年的竞争环境下实现份额的提升。结构上,其重点看好降本能力强、具备规模效应的企业。

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