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华为停止与三大汽车资讯平台，地产资讯平台乐居被曝“全国解散”，这些平台的日子，都不好过。
本文由无冕财经（wumiancaijing）原创发布
作者：方斯嘉
编辑：陈涧
设计：岚昇
今年年初，有一个行业，危机正在悄悄蔓延。
先是有消息称，华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与汽车之家、懂车帝、易车的合作。
华为方面回应称，由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前暂缓会员门店业务合作。
又有消息称，2024年初，地产资讯平台乐居“全国解散”了。
诸如懂车帝们、乐居网们的平台，近年来的生存情况并不轻松。这些平台生存的核心，是企业合作，只是在当下，企业花钱更加谨慎，它们的日子就更不好过了。
难不成，平台都要被企业抛弃了？
华为抛弃三大汽车平台
双方停止合作前，懂车帝与问界产生了一次摩擦，源于那场争议颇多的冬测。在近20款被测试车型中，华为和赛力斯联合开发的问界M7增程版则以31.6%的续航达成率排在倒数第一。
按理说，只与懂车帝中止合作，也就算了。但华为旗下鸿蒙智行（原智选车业务）与懂车帝、汽车之家和易车三大平台停止合作。
车fans创始人孙少军在微博上表示：“跟总部和渠道的朋友确认了下，华为确实已经主动停掉中国三大汽车门户网站（懂车帝、易车网、汽车之家）合作。”
这个消息并非空穴来风。华为对此回应称，由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前，暂缓会员门店业务合作，其他合作业务仍正常进行。
仅仅是合作到期那么简单吗？不再继续合作的原因会是什么？
近年来，汽车平台获客的渠道中，汽车垂类媒体带来的线索占比较高。
据“舜网”，一位汽车一线销售人士表示，“有些受市场关注度较弱的品牌车型，依靠垂直汽车平台收集线索进行邀约、转化，这个比例甚至能占到整体成交量的60%甚至70%。”
没错，这里强调的是“关注度较弱品牌”。显然，头部新势力并不在此行列中。
在汽车营销界，已经形成了一种马斯克式的明星造车人设，这些人敢于在公众面前发言，并提出一些吸睛的观点，形成更广的传播效果，进而推广自己的品牌。
这一套路子，车圈里谁玩得最溜，想必无需多言。
以至于近期，传统车企表达了不满。长安汽车董事长朱华荣在谈及行业竞争时表示，很多重要的人物说话都乱说了，发布产品、做广告都没有底线了，明明就几万元的车、几十万元的车，非要说上千万，这是在误导消费者，品牌价值并不是靠吹。
相比平台的高额收费，这是最经济实用的方式了。
2022年12月，就有包括湖南、广西、广东多地的汽车相关协会，控诉汽车平台收费高。
在湖南省汽车商会的报告中显示，湖南省内长沙等9个市州25个汽车品牌79家4s店，向这三家汽车网络引流平台支付会员费用将超过2500万元，平均每家4S店需支付30多万元，最高的4S店需支付64万元。
汽车博主“小蒜苗长”也抛出一张疑似懂车帝冬测的商业合作权益截图。图片显示，懂车帝的冬测资源包分为3个版本，由于合作权益的不同，价格也分为600万、1000万、1600万三个档位。
不过是活在时代红利里
懂车帝玩的路子，地产圈十年前早就玩透了。
前10年，房地产的辉煌时代，涌现了一大批地产资讯平台，一些平台甚至去“资讯化”，改为地产服务平台。它们的属性很清晰——为房地产企业服务，这些平台拥有中介、宣传、电商等多重属性，是地产黄金时代的特定产物。
▲由CN10排排榜技术研究部门以及CNPP品牌数据研究院提供的“2022年房地产互联网平台十大品牌”排行榜。只是，在行业下行期，这些平台也产生巨变。
这些日子，地产平台的日子都不好过，他们的统一共识是，那个躁动又多金的时代过去了。
以中国最大的房产交易和服务平台贝壳为例。在2017年至2019年，这家公司最大收入来源为二手房交易服务收入，2020年新房交易服务收入超过二手房。
如果与汽车平台类比，可以理解成，一段时间内，买卖一二手车，是这个平台的重要营收来源。
但在行业下行期，这两个支柱性业务都在下滑。据2023年第三季度财报，该公司存量房业务的总交易额4390亿元，净营收63亿元，同比下降11.9%。新房业务的总交易额1921亿元，净营收59亿元，同比下降24.3%。
如果说，贝壳以中介发家，与懂车帝、汽车之家们比较还有一定差距。那么，与资讯平台起家的易居相比，可能更为恰当。
这家公司几乎覆盖了地产互联网相关的所有业务，包括房屋买卖、数据服务、营销服务等。2018年，易居上市时，26家房企持股，包括恒大、碧桂园、万科、融创等都来站台，何其风光。
只可惜，风光始终难停留。
据易居控股2023年财报显示，集团业务受到这种持续且空前的行业衰退的负面影响，致使总销售收入同比减少5.7%。一手房代理服务收入减少64.9%，房地产数据及咨询服务收入减少25.1%，房地产经纪网络服务收入增加15.9%及数字营销服务收入增加5.9%。其股票目前也已跌成仙股。
▲易居上市以来股价表现，图片来自雪球。易居是乐居的控股股东，早先，乐居网以地产资讯闻名，与新浪网、百度、新浪微博等网络平台联动，打造为互联网地产资讯平台。
另据纽交所上市的乐居2023年上半年财报显示，其总收入同比下降6%，至1.585亿美元。报告期内，其运营亏损为2350万美元，而2022年同期的运营亏损为6480万美元。
▲截自乐居2023年半年度财报。有消息称，乐居系公司正进行“解散”。不过，与其说是解散，不如说是一场重大调整。
“这个安排很突然。”一位曾在乐居任职的员工表示，公司解散后，一些员工突然失业了，也有原乐居的高管成立了新公司，招纳了旧员工。
据“猫哥观地产”了解，乐居会先把全国直营体系的员工，整体都给裁掉，给与适当补偿。并从原来的直营模式，改为城市合伙人+加盟模式，目的是为了减少公司的运营支出。
相比地产，汽车似乎成为了当下的香饽饽。
汽车之家2023年三季度财务业绩报告显示，总营收19.1亿元，在线营销及其他业务收入同比增长25.2%，占收比提升至31.4%；经调整净利润为6.04亿元；前三季度累计营收同比增长4.5%。汇丰、花旗、中信里昂等券商维持“买入”或“跑赢大市”评级。
字节不打算放过这个时机。2023年12月，懂车帝从母公司字节跳动独立。有市场观点认为，独立后的懂车帝或将引入外部股东，也或指向上市，如果最终成功走向资本二级市场，懂车帝就是字节跳动旗下首个分拆并上市的业务单元。
字节深知，懂车帝不应该错过这个黄金时期。
都在寻求转型
商场上最不缺的就是商业神话，当然，从顶端陨落的故事也多如牛毛。什么大佬，无非就是时代的一粒沙，时候到了，该凉还得凉。
即使处于黄金时代，懂车帝们也并不等于高枕无忧了。目前，资讯平台们的流量，正被不断涌现的“野生KOL”蚕食，这些KOL们粉丝粘性更强，输出内容更加灵活。
从汽车之家的财报，也能窥见其业务环比增长放缓的压力。
▲汽车之家的两大支撑业务收入出现波动。图片来自“连线出现”。去年11月，懂车帝线下汽车交易门店“懂车帝汽车商城”正式入驻合肥，将打造目前全国新能源二手车品类最丰富的单体门店。此外，据“Tech星球”，懂车帝在线下采取授权门店合作的形式，推出线下养车业务“懂懂养车”，入局养车业务。
汽车之家的动作也有些类似。新年伊始，汽车之家空间站开始加速进入全国各地，目标是50城布局，通过推进售前的部分营销、服务工作，促使消费者提交购车订单。
汽车之家线下零售业务主要负责人、汽车之家高级副总裁杨嵩表示，汽车之家及其控股股东平安集团，在短期内并不要求线下零售业务盈利。言外之意，拓规模是目前的重中之重。
这与当年寻求互联网线下转型的天猫好房、贝壳们，有异曲同工之处。它们都想通过深度参与行业产业链，占据更多市场。不过，走过类似路程的贝壳，已经改变了目标。
贝壳找房董事长彭永东在年中业绩会上表示，“规模扩张不再是重点，效能提升才是核心”。
2022年，贝壳全年交易额约为2.61万亿元，同比下降32.3%；营业收入为607亿元，同比下降24.9%；净亏损13.97亿元。
好在2023年，贝壳已扭亏为盈。截至2023年上半年，净收入为人民币398亿元，较2022年同期人民币263亿元增加51%，净利润也从2022年同期亏损转为盈利40.49亿元。
贝壳的新办法是，寻找新的增长点，不遗余力地向整装赛道发动猛攻。今年上半年，贝壳家装家居实现合同额61亿元，其中第二季度的营业收入，可比口径同比增长91%。数额在总量中占比不大，却是增长希望之一。
曾经有类似高光时刻的乐居，正选择解散旗下分公司、裁撤人员，减少支出。乐居2023年上半年财报显示，以人民币计价的在线广告服务收入为1.9亿元，比2022年同期的2370万元下降了18%，主要是由于房地产开发商对在线广告的需求减少。
在硝烟弥漫的战场，想生存，要么断臂求生，要么刀刃向内，这也是被刀过的玩家都知道的道理。
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