电池性能是制约eVTOL发展的关键因素。
飞行汽车（eVTOL）近日成为资本市场热点，概念龙头万丰奥威从2月6日起，短短一个多月涨幅超过178%。
eVTOL作为新一代航空革命性飞行器，是新概念、新能源、新材料、新技术的集合体。在今年的政府工作报告上，低空经济首次被写入。有机构预测，eVTOL将成为新起之秀，到2035年我国低空经济市场规模有望达到6万亿元。
对于eVTOL的发展，有分析指出，在电池、电机、制造、通讯、智能驾驶系统等各项要素之中，汽车垂直起飞所需要的动力是地面行驶的10~15倍，电池性能是制约eVTOL发展的关键因素。业内专家表示，飞行汽车要想实现商业化，首先需要非常强大的动力电池支持才行。
机构：eVTOL用
电池市场规模超万亿元
今日，高工锂电发布研报——《中国eVTOL电池市场前景调研分析报告》表示，预计2040年将带动eVTOL用电池市场规模超万亿元人民币。报告表示，作为eVTOL技术的核心组件，电池的性能和安全性直接决定了eVTOL飞机的性能和市场接受度。
相较于电动汽车，eVTOL对电池高比能、高功率、安全性、快充及长寿命等的要求更高，并且不同类型的eVTOL悬停与巡航时所需的电池比功率也有所差距，电池的比能量（能量密度）水平决定eVTOL的航程。
首先从能量密度看，eVTOL对能量密度的需求远远超过汽车。目前eVTOL电池为285Wh/kg，对比乘用车三元电池（200Wh/kg）高出四成，更是乘用车铁锂电池（140Wh/kg）的两倍。即便如此，285Wh/kg的性能指标还尚不能满足要求。
早在2019年，马斯克就表示，要实现电动飞机的商用，电池技术的改进是关键，能量密度门槛为400Wh/kg ，技术突破的时间约5年。
工信部等四部委在去年10月发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》中提出，要满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证。
从充电倍率方面，由于起降的特殊场景要求，eVTOL电池的瞬间充放电倍率须在5C以上，而乘用车动力电池在倍率性方面仍处在从1.3C~1.7C向1.7C~2.5C的迈进阶段。
安全性方面，高空巡航让eVTOL对电池的要求前所未有地严苛，美国FAA第23部分认证要求是使发生事故的概率在千万分之一，而欧盟EASA要求的是十亿分之一的事故率。极高的安全性对航空电池是一大挑战。
国内电池厂商布局飞行动力电池
面对万亿级别低空飞行的市场，国内诸多动力电池企业纷纷开始抢入这一新赛道，抢抓飞行汽车带来的电池新机遇。
国内动力电池第一大厂商宁德时代对航空领域早有筹划，早在去年4月发布凝聚态电池的时候就透露过“电池上天”的野心；该电池不仅能用于汽车领域，还能用于航空领域。当时，宁德时代首席科学家吴凯介绍称，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。
孚能科技已率先量产交付电动垂直起降飞行器（eVTOL）动力电池，此前有消息称，公司与国际知名的eVTOL制造商达成合作并已开始交付产品。公司董事长王瑀此前在做客《对话》节目时表示：“孚能科技在五六年前已经开始涉足空中电气化这个领域了。”
国轩高科与亿航智能于2023年末签订战略合作协议，双方将共同开发基于亿航智能eVTOL产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施，探索产业协同发展新模式。
中创新航与小鹏汽车深度绑定，针对低空出行开发的新锐9系高镍／硅体系电池，在保证高功率、高快充能力的同时，实现了轻量化和安全性能的跨越式提升。
正力新能瞄准eVTOL市场的动力电池已可实现在320Wh/kg的高能量密度基础上，满足20% SOC、12C的大倍率放电以及5C恒流大倍率放电性能。目前，正力新能已与国内外多家头部电动飞机企业展开深入合作并开展航空适航认证。
力神电池在飞机电动化市场中探索已久，目前公司已实现能量密度325Wh/kg电池应用于eVTOL。
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