ST曙光(600303)2月5日晚间宣布，公司于近期向丹东市振安区人民法院提起民事诉讼，并于2月5日收到《受理案件通知书》。在本案中，上市公司起诉天津美亚新能源汽车有限公司（下称“天津美亚”），要求对方返还6615万元预付款及相应损失合计7209.25万元。
证券时报·e公司记者注意到，上述诉讼是ST曙光2年多前收购过时“车壳子”资产事项的后续。上市公司2023年度的亏损中，也有该事项的影响。
ST曙光针对“车壳子”资产的收购曾在资本市场闹得沸沸扬扬。
2021年9月，ST曙光宣布拟受让天津美亚新能源汽车有限公司（下称“天津美亚”）持有的奇瑞S18（瑞麒M1）及S18D（瑞麒X1）车型的无动力车身资产。天津美亚为ST曙光时任控股股东华泰汽车集团全资子公司，为上市公司关联方。
上述车身资产具体包括：瑞麒M1及瑞麒X1两个车型固定资产共2138项，主要为专用于瑞麒M1及瑞麒X1的模具、夹具和检具及现有状态的瑞麒X1焊装专用设备等。交易的技术转让价格以天津美亚从奇瑞汽车取得相关资产1.4亿元为基础，扣除折减费用770万元，确定为1.32亿元。
彼时，ST曙光的主营业务分为轻型车业务、商用车业务和车桥等汽车零配件业务三大板块。对于资产收购，公司称是为了延伸拓展新能源乘用车产品市场，并通过受让先进成熟技术及自身不断消化吸收自主研发，填补公司在纯电动乘用车市场空白。
由于新能源汽车市场热度很高，ST曙光这笔投资似乎恰逢其时。但瑞麒M1、瑞麒X1的首发上市时间均为2009年，车身造型、生产工艺等都与如今的主流车型存在较大的差距。
早前，奇瑞汽车于2009年宣布实行“多品牌战略”，推出“瑞麒”与“威麟”面向高端的品牌。其中，瑞麒X1是该品牌的首款微型SUV车，上市时间为“2009年11月15日”。瑞麒M1曾被认为是瑞麒品牌瞄准中高端市场出击的第一款高级精品小车，上市时间为“2009年4月20日”。2010年，奇瑞汽车还打造了瑞麒M1车型的电动版本——瑞麒M1EV，市场也反响平平。
由于瑞麒与威麟未能在市场上形成奇瑞汽车所期望的“高端影响力”。2012年，奇瑞汽车战略结构调整，宣布逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌。此后，天津美亚于2017年同奇瑞汽车签订了《产权交易合同》及《专利实施许可合同》。通过这笔交易，天津美亚拿到了瑞麒M1、瑞麒X1车型的一些资产权利。
ST曙光拟巨资收购这样的过时车型，引发了很多质疑。上交所曾接连向公司下发问询函、监管函；中证中小投资者服务中心有限责任公司（以下简称中证投服）等5大股东更是联合提议，要求公司将这笔关联交易提交股东大会审议。
在监管层以及重要股东压力下，ST曙光于2021年12月宣布，在公司董事会等相关方作出是否将关联交易事项提交股东大会审议最终决定之前，暂不履行与天津美亚签订的《资产收购协议》，协议中约定的在2021年12月25日前支付剩余的50%价款的义务也暂停不履行。
此后，ST曙光中小股东于2022年5月自行召集2022年第一次临时股东大会，并审议通过议案，决议终止上述购买资产事项。2023年8月，ST曙光收到辽宁省丹东市中级人民法院《民事判决书》，终审判决公司中小股东自行召集的临时股东大会决议有效。
在这之后，天津美亚与ST曙光之间的关系也发生了变化。
2023年6月9日，北京维梓西在京东司法拍卖网以最高应价竞得“华泰汽车集团持有的ST曙光9789.5万股股票”。同年7月6日，上述拍卖股票完成过户登记手续。北京维梓西正式成为持有ST曙光14.49%股权的第一大股东。此后，北京维梓西拿到了公司半数以上董事席位。2023年8月29日晚，ST曙光宣布公司控股股东变更为了北京维梓西，实际控制人为梁梓、权维。
不过，ST曙光能否顺利回收这笔大额预付款还是一个未知数。企查查显示，天津美亚全资股东华泰汽车集团已成为失信被执行人，并已被限高。
上市公司表示，公司2023年度已对上述预付款项计提坏账准备4128万元。据2023年业绩预告，公司预亏3.95亿元~4.7亿元。
