3月28日，深圳国际（00152.HK）公布2023年度经营业绩：2023年，公司实现总收入约205.24亿港元，同比增长32%；股东应占盈利约19.02亿港元，同比增长52%；每股基本盈利约0.80港元，同比增长48%。
同时，深圳国际保持高比例分红派息政策，董事会建议向股东派发2023年末期股息，每股0.40港元，派发股息总额约9.57亿港元，派息比率达50%。
回顾2023年，深圳国际继续聚焦核心经济带，特别是加强在大湾区“主场”的资源获取力度，各业务板块保持了平稳运行态势。
拆解来看，收费公路及大环保业务表现稳健。深圳国际旗下收费公路及环保板块主要由深高速（600548.SH，00548.HK）统筹经营，其2023年整体收入约103.25亿港元，同比下跌4%；净利润约26.50亿港元，同比上升18%，主要得益于经营和投资的收费公路车流量恢复性增长及采取严控成本等措施取得成效。公司应占深高速盈利约10.05亿港元，同比上升54%。
据介绍，深高速主导建设的深圳沿江项目二期至报告期末已累计完工进度约91%，并计划于2024年与深中通道同步建成通车；深圳外环项目三期完成多个合同段的施工、监理招标，部分合同段已开工建设；广深高速改扩建项目亦已开工建设。以上项目建成通车后，将充实公司核心公路资产，并可通过完善路网布局，为深高速其他收费公路带来交通流量。
物流业务方面，深圳国际2023年实现收入约18.38亿港元，同比下跌6%；股东应占盈利同比下跌63%至约5.32亿港元，主要由于2022年有若干物流园项目成功置入私募股权基金而确认收益约6.57亿港元，而2023年并无以上收益。
去年，深圳国际在全国运营管理的物流仓储设施逾476万平方米，并通过打造特色园区、优先引入优质客户及增加自动化设备和人工智能技术投入等，提升运营服务能力。新项目拓展则秉承“优中选优”投资策略，在深圳、佛山等大湾区重要城市新获取优质仓储用地60万平方米，使区域内的累计获地面积增至260万平方米，全国累计获地面积达908万平方米。此外，公司积极推动与航空、铁路、公交等具有互补性、协同性的行业企业进行资源整合，打造独具深圳国际特色的“物流+”创新业态。
港口业务方面，深圳国际去年实现收入约28.05亿港元，同比上升2%；股东应占盈利同比下跌15%至约8775万港元，主要因市场需求下降、市场竞争加剧导致业务量和利润率水平下降。
报告期内，靖江港、沈丘港及丰城港等项目进入投产运营初期阶段。深圳国际表示，将发挥在长江沿线大宗散货港口细分领域积累的品牌口碑，全面构建起以西坝港、靖江港为枢纽港，以上游沈丘港为集货港，以下游丰城港为配给港，以南京供应链轻资产公司为业务纽带的港口营运产业链，不断增强港口板块核心竞争力，为未来板块分拆上市奠定坚实基础。
另据深圳国际介绍，尽管面临诸多挑战，公司仍全力完成“颐城栖湾里”项目（物流园转型升级相关业务）交付结转，该项目录得收入约55亿港元，确认税后收益约15.63亿港元。此外，公司采取的优化债务期限、调整币种结构、严控经营成本等系列措施也取得显著成效，最终实现全年经营业绩平稳兑现，股东应占盈利大幅增长。
值得一提的是，深圳国际重点打造的物流业务“大小闭环”商业模式取得了重要进展。“投建融管”小闭环方面，由位于杭州及贵州的两个深国际物流港项目作为底层资产的华夏深国际公募REITs已获中国证监会正式受理。“投建管转”方面，深国际华南物流园一期项目转型升级项目正有序推进，公司将通过分期留用土地的方式，按新规划功能逐步开发运营该项目。此外，深高速申报的易方达深高速公募REITs目前已经完成发售，计划近期上市发行。
展望2024年，深圳国际总裁刘征宇表示，企业经营的外部环境固然充满挑战，但中长期来看，双循环体系的构建仍将为仓储物流行业市场带来增长机遇。公司始终把优化业务布局、提升精益运营服务能力和持续打造闭环商业模式列为核心优先事项坚定执行；同时，将通过精准实施品牌建设、大力加强财务管控、全面强化风险防控等一系列改革发展举措，持续提升公司质量和投资价值，为股东创造可持续回报。
