中新经纬6月9日电 题：2023年碳酸锂价格大概率保持在15至20万元一吨
作者 苗圩 全国政协常委、经济委员会副主任
苗圩加快发展新能源汽车是党中央、国务院作出的重大战略决策。在有关各方共同努力下，中国新能源汽车产业发展取得积极成效。作为新能源汽车“心脏”的动力电池，近年来也实现了长足进步，成为支撑新能源汽车产业发展的重要组成部分。
第一，全球新能源汽车高速增长带动动力电池的发展。
近年来，越来越多的国家持续加大对新能源汽车购买使用政策支持力度，新能源汽车市场在持续高速增长。按照区域来分，中国、欧洲及美国是新能源汽车的三个主要市场。多年来中国占全球产销量一半以上，2022年更是高达63%。2022年，欧洲新能源车销量占全球市场23%，美国新能源汽车销量达到99.2万辆，占全球市场份额9.2%。我个人认为，随着美国新能源汽车补贴政策的落地，预计未来几年市场还会迎来一个高速的增长期。
在市场方面，得益于新能源汽车市场的高速增长，带动了全球动力电池的发展。2022年，全球动力电池装机量达到517.9GWh，比上一年增长了71.8%。与2021年相比，中国动力电池全球市场份额从2021年的占全球约49%提高到2022年的60%，这既与国内新能源汽车的强劲增长有关，也得益于良好的海外业绩表现。随着国内动力电池技术进步及成本下降，中国动力电池企业的竞争力将进一步提升。
在产业链方面，中国已形成了完整的动力电池产业链，正极材料、负极材料、电解液、隔膜等关键主材全部都能够在中国生产。
在技术创新方面，中国动力电池企业取得较大突破。通过动力电池性能结构的创新优化，不断提高电动汽车安全性、续航里程、快充速度。应用了CTP成组技术的刀片电池、弹匣电池、魔方电池、麒麟电池等产品已实现装车应用。磷酸铁锂电池由于成本、性能、安全性达到较好的平衡，特别是2021年以来锂资源、锂材料价格大幅度上涨，使市场份额也发生逆变。根据我们统计，在2019年6月份，三元电池装机量占比75%，磷酸铁锂电池装机量占25%。当时三元电池占据了绝对优势。但是这两年发生了逆转，2023年第一季度，磷酸铁锂电池装机量占比达到68.2%，三元电池仅占31.7%。
巨大的市场需求，带动原材料价格的持续上涨。以碳酸锂为代表，2021年初，每吨碳酸锂市场价格大概在5万至6万块钱人民币。但是从2021年下半年开始，碳酸锂价格一路高涨，2022年最高的时候突破了60万，价格上涨超过10倍。锂盐等电池原材料价格上涨，既受上下游供需错配的影响，也存在部分市场投机炒作因素。动力电池关键原材料价格上涨，成本压力传导至下游动力电池企业及新能源汽车企业。面对这样的现象，无论是动力电池厂商还是整车企业都感到“压力山大”。这一价格的上涨导致新能源汽车成本的上升。2023年以来，碳酸锂价格已经大幅度回落，我认为2023年价格大概率会保持在15万至20万元人民币一吨。
在国际化发展方面，随着全球新能源汽车市场规模快速扩大，中国动力电池企业稳步开拓国际市场，2022年，中国动力电池企业累计出口68.1GWh。宁德时代、远景动力、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技等多家电池企业均加快了国际化步伐，提升海外车企配套能力。国内动力电池企业在未来竞争中，要把握好发展的主动权，在牢牢占据国内市场的前提下，积极稳妥开拓海外市场，“走出去”的过程中也应注重品牌营销，避免低价同质化竞争。
第二，进一步发挥优势动力电池企业作用，提高动力电池的全球竞争能力。
2022年全球动力电池前十位的企业中，有六家是中国企业，其中宁德时代的全球市占率从2021年的33%上升到2022年的37%。一年当中提高4个点的市场份额，这是相当不容易的。2023年第一季度，比亚迪又一次超过LG，位列全球动力电池第二。与此同时，我们也应看到欧美正在加快培育本土动力电池企业，保护主义有所抬头。对于进一步提升中国动力电池企业全球竞争力，我有以下三点建议：
一是通过降本增效提高竞争力。动力电池占整车成本近40%，未来动力电池仍需进一步降低成本。业内专家普遍预计，100美元/kWh的动力电池成本，是电动汽车与燃油车成本角力的临界点。只有在无政府补贴的情况下，动力电池成本降至100美元/kWh，电动汽车才能真正实现与燃油车的竞争。随着动力电池原材料、设计和结构技术逐渐成熟，特别是头部动力电池企业通过规模经济效益实现降本增效，将进一步提升中国动力电池企业的国际竞争力。
二是坚持创新驱动，做好下一代电池技术储备。为实现高能量密度、高安全性、快充、长寿命等诉求，技术创新是核心，更是关键。系统结构创新方面，采用CTP、CTC、JTM、CTB等结构创新技术实现更好的电池与整车集成。在材料体系创新层面，固态电池具有高安全性、高能量密度，成为下一代电池技术竞争焦点。与此同时，还应该关注高能量密度的磷酸铁锂电池、磷酸铁锰锂正极、高镍正极、富锂锰正极、硅碳负极等新材料体系电池的研发和产业化应用。
三是加强电池上游材料保供稳价工作。中国锂矿资源储量有限，按照2021年美国地质调查局公布的资料，中国锂矿储量排在全球第六位，但是中国的盐湖锂具有较大开发潜力，特别是高镁锂比的盐湖卤水提取碳酸锂工艺潜力巨大。据了解这种工艺技术已经成熟，它的成本大概在每吨5万元。应该整合资源，加大工艺技术研发和产业化进程，早日形成生产能力。还要落实好生产者责任延伸制度，加强汽车动力电池回收和梯次利用，这既是环境保护的要求，也是资源“保供”措施，更是中国的优势所在。
第三，促进动力电池绿色低碳发展。
未来，世界经济和国际秩序仍有很大不确定性，但应对气候变化、加速全球绿色低碳转型已经成为全球共识。动力电池在新能源汽车碳排放中占比高，面向“双碳”目标，促进动力电池绿色低碳发展不仅为动力电池产业高质量发展，也将为汽车强国建设增添新的动力，更对中国履行国际社会的承诺具有重要意义。对此，我也有三点建议：
一是推动动力电池规格尺寸标准化。2018年，国标委颁布GB/T34013-2017，就是《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》这个国家标准。在这个标准当中动力电池一共有145种规格，包括圆型电池6种，方形电池125种，软包14种。总体来看，电池规格尺寸还是偏多，适用性并不强。未来随着行业集中度提升，由行业组织动力电池企业修订动力电池规格尺寸标准，减少规格，进行标准化生产，是将来提高竞争力的一个很重要也很紧迫的工作。在安装设计不变的情况下，根据不同的续航里程和动力要求，提供不同的电池容量，以满足不同的需求。这种模块化的应用，在单体、模组端都可以实现大规模自动化生产，大幅度降低生产成本。如果做好了，将来还可以实现标准上的全球引领。特别是对方形电池尤为必要。
二是从电池前端设计就要考虑后端回收。当前，中国新能源汽车产业已呈现出持续快速发展态势，随之而来的就是废旧动力电池回收利用问题，这已经引起社会各界的广泛关注。废旧动力电池如果不能被妥善处置，会给社会带来较大的安全隐患和环保风险，还会造成钴、锂等中国稀缺资源的浪费，势必影响中国新能源汽车产业的健康可持续发展。对电池回收体系进行顶层谋划，由动力电池企业牵头，从电池前端设计就要考虑到后端回收，从产品设计源头就要考虑到电池易拆解回收，并给后端回收利用企业提供作业指导书，保障高效回收利用。
三是加快构建动力电池碳足迹标准体系。加快构建适合中国国情的电池碳足迹评价体系具有重要意义。一方面，是国内电池企业“走出去”面临的现实需求，欧盟已经出台电池法规，明确要求2027年后电池碳足迹如果不能满足阈值要求，新能源汽车就不能在欧盟销售。另一方面，中国作为全球动力电池的强国，实现电池低碳化发展，打破对新能源汽车是否绿色环保的质疑，引领全球动力电池产业转型，是我们义不容辞的责任，也是巩固产业竞争优势的必由之路。国内有关管理部门应该加强协同，引导行业上下游建立适合中国国情的动力电池碳足迹标准体系，并与国际社会，与欧洲提前对接，以统一标准，实现互认，助力中国新能源汽车优势产业链更好地“走出去”。(本文据苗圩6月9日在2023世界动力电池大会上的发言整理，未经本人审阅。)(中新经纬APP)
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