新能源造车圈，从不缺新闻。
回顾最近这一年来，国内造车新势力在社交媒体上最高调的人物，那一定要数理想汽车CEO李想。从女记者遭理想员工侮辱、“水银门”，再到高调质疑比亚迪刀片电池，呼吁统一使用自动驾驶的中文名词标准......李想带着他的理想汽车，在这一年刷足了存在感。
最近，李想在社交媒体上又有了新的动态。李想的矛头，指向了2022年宣布进入造车领域的新玩家——团车。
李想又出招
炮轰团车“大概率是骗子”
1月16日下午1点，理想汽车创始人李想在微博上转发并评论了团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容，公开炮轰团车，称其“大概率是骗子”，刷新了创业者的底线。
李想称，团车宣布造车是“指望找到超级救世主”“指望打开任督二脉”，认为其“最后找到的普遍是骗子，或大概率自己也是骗子”，同时还批评其“刷新了创业者的底线”。并强调创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。
随后，李想又单独发了一篇2800字长文，详细解释什么还是有节奏有耐心的长期成长，他表示，任何一家创业公司必须要先完成从0-1的验证，才能从1走向10。失败的创业者往往是跨国汽车企业的高管“没有苹果的命（人和资源），得了苹果的病（胡乱招人和花钱）”，“任何企业面向一个全新的生产力和生产关系，都不可能跳过从0-1的阶段”。
简单来说，就是李想觉得团车的这种“速成造车”的想法很不靠谱，忽视了汽车工业的复杂程度和客观规律。
事情究竟是怎么回事儿呢？
这要从一周多前说起。1月5日，汽车交易和服务平台团车宣布，将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，以进入电动汽车制造领域。
就像此前小米、易车等多家企业宣布造车一样，团车网宣布造车也受到了外界的质疑。和小米相比，团车网虽然和汽车沾一点边，但主要侧重的是汽车营销、交易业务，在造车方面此前没有任何涉及，这样一家企业突然宣布造车，市场自然会对其充满质疑：从未涉及造车方面任何业务的团车为什么要造车？如何造车？造什么样的车？如何在竞争日益激烈的新能源汽车市场中突出重围？
在李想转发的《汽车商业评论》采访闻伟的内容中，闻伟表示，“看到‘蔚小理’刚开始造车时，其实就有冲动了，但当时条件还不成熟。真正下定决心是在2021年下半年，经过撮合，我们和行业内顶尖的团队开始接触，看到了造车成功的可能性。”团车从有造车想法到正式宣布造车还不到半年，许多问题“还没想好”。也就是说，团车首次萌发出造车的想法，正值2021年国内多家大厂宣布造车的“高潮”。
在采访中，闻伟透露了团车造车的动力：一个100人的外来团队。这个团队可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程，且具有20多年的造车经验，上能造2000万元以上的车，下能做5万元以下的车，不仅能做乘用车，还能做商用车、物流车，堪称全能。
此外，这个外部造车团队甚至还能将造车周期从36个月缩减至18-24个月，并能把一款车的量产成本缩减至5000万美元左右。
至于造车资金来源，闻伟表示团车网为美股上市公司，有不少投资方和各地政府对造车项目感兴趣。并表示“牛创拿到5亿美元，我们可能是他的十分之一”，暗示团车即将获得不小的投资。
采访中，闻伟还放言自己不怕失败，“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”
在他嘴里，造车烙大饼一样简单。各种惊人言论加起来，确实给人一种很不靠谱的感觉。
团车什么来历？闻伟何人？
公开资料显示，团车CEO闻伟是一位连续创业者，此前并没有跨国汽车企业的高管的相关工作经验。据了解，闻伟早年毕业于北方交通大学工业外贸专业，后来进入上海三菱电机公司从事渠道销售工作，从2000年开始他一连做过4次创业，不过均失败了。团车网是他第五次创业。2009年，他发现有人在社群里集结，再去4S店砍价买车，这给了他灵感，创办了团车网。
官网显示，团车网点已经覆盖全国30多个省100多市，其主要业务模式是在不同城市频繁举办汽车团购会，几乎覆盖市面所有主流汽车品牌和价位区间。消费者可以选择参会或让团车员工帮忙跑腿订车。
团车官网宣称服务完全免费。但至于能不能真省钱，网上众说纷纭。有人说视品牌车型不同能拿到5%-40%优惠，但也有网友反映没啥优惠，甚至还比自己去4S点谈价更高。
2018年11月，团车网正式在美股上市。但尴尬的是，上市以来，团车网始终没有实现盈利，五年亏损了6.7亿元。
近年来，汽车电商烧钱严重，并且还面临激烈的行业竞争，包括团车网，优信、人人车、瓜子等都面临着同样的问题。行业遇冷，疫情的出现又让汽车电商行业雪上加霜。双重影响之下，汽车电商现金流薄弱，无法抵御风险。
生存环境越来越艰难的情况下，2021年年初，团车网考虑私有化退市。当时，闻伟提议以每股4.25美元的价格现金收购全部已发行、闻伟尚未拥有的普通股。和2018年11月上市之初6.26亿美元的市值相比，此时团车网的估值只有8545万美元，估值蒸发了86.3%。2021年11月，团车网公告称，为了给公司开启更多的机会，公司CEO闻伟决定撤回年初发出的私有化要约。
虽然当时有传言称团车网可能进军造车领域，但官方始终没有透露撤回私有化的原因。直到今年1月正式官宣造车，团车网撤回私有化的原因才算有了定论。
团车回应：别把自己当先知，
别成为自己最记恨的那拨人
对于李想的炮轰，闻伟心底也许是高兴的。
李想微博炮轰后两个小时，团车CEO闻伟就快速做出回应。
闻伟通过其个人实名认证的微博回怼李想的评论，称除了节奏和耐心，还有眼光和判断。并举例大众中国冯思翰被反怼就是因为当初看走了眼，喷得太早，“谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人”。
闻伟面对媒体采访表达的内容显然引起了李想的不满，才导致了李想高调在微博上的炮轰。那么闻伟的回怼的内容又是什么意思呢？
据了解，在2020年9月时，大众汽车中国CEO冯思翰为了力挺自家的插电式混合动力汽车，直接抨击增程式电动车。当时冯思翰称，“站在环保的角度，增程式电动车是最糟糕的解决方案。”随后，大众集团中国研发部门负责人威斯曼二次补刀，称增程式电动车已经完全过时了。
而理想汽车目前在售的唯一一款车型理想ONE正是增程式电动车。
回怼完毕后，闻伟还手动@李想，目的尽在不言中。
而在此前1月5日团车网官微官宣造车时，也曾@了蔚来、理想、小鹏三家造车新势力的微博。
不过显然，团车网宣布造车的消息并没有引起网友的注意，仅有的四条评论中，有两条都在表示不知道团车网，还有一条质疑其流动资金是否充足。
团车网造车，究竟是骗局还是真的有底气？让需要时间给我们答案。
