6月24日，快狗打车摘得“同城货运第一股”正式登陆港交所，每股定价21.50港元。
此前，港交所宣布，将恢复于香港金融大会堂举行上市仪式等现场活动，快狗打车成为首家在新装修的金融大会堂举办实体上市仪式，敲响港交所大铜锣的公司。
然而，公司上市首日破发，收跌超22%，报每股16.72港元，市值蒸发约30亿港元，之后又连日暴跌。
6月30日上午，快狗打车港股低见12.12港元，较招股价21.5港元已跌近44%，近乎腰斩。
市场份额占3.2%，仅为第一零头
诞生于“互联网+”时代的快狗打车，前身是“58到家”旗下的短途货运平台“58速运”。
后来58速运和GOGOVAN合并，取名“快狗”，主营业务为同城货运。
同城货运被称为“最后一公里物流”，如果把大规模长距离的物流业比作人体的动脉，那么同城货运就是类似毛细血管一样的短距离物流配送，仅提供城市内点对点的服务，且其配送的一般是数量大、体积大的货物。
但快狗打车虽头顶“同城货运第一股”的名头，其市场规模却远不及同样提供拉货、搬家服务的货拉拉、滴滴货运。
快狗打车招股书披露，按照截至2021年的交易总额计算，货拉拉以52.8%的市场份额稳居行业第一，才成立2年的滴滴货运也超过快狗打车，以5.5%的市场份额位列行业第二。
而快狗打车排名第三，市场份额仅有3.2%。
根据2020年的同城货运平台规模分析，当时货拉拉占比54.7%，第二名快狗打车占比5.5%。结合2021年3.2%，快狗打车市场份额不增反降，在中国内地市场的未来极度堪忧。
4年亏损近28亿
据披露，2018年至2021年快狗打车收入分别为4.531亿元、5.485亿元、5.304亿元及6.609亿元。
但公司并未因此盈利，反而多年亏损。2018年、2019年、2020年及2021年，快狗打车分别亏损10.709亿元、1.838亿元、6.582亿元及8.729亿元，截至2021年，四年累计亏损达27.86亿元，经调整为16.67亿元。
亏损为何如此之多？因为快狗打车把钱全花在了营销上。
2018年，快狗打车销售及营销费用占收入的115.67%，后两年占比缩减至53.92%和36.79%，但仍是快狗打车最大的一笔开销。
四年下来，快狗光是花在销售和营销方面的费用就有 13.4 亿，但结果却不尽人意——
越烧钱月活用户越少。
其国内平台服务的托运人月活用户数量2021年为62万户，相比于2018年减少了28.6%。
为何会得到这样的结果？背后的原因，多少和快狗自己的“作死”脱不开关系。
多次“作死”
快狗打车创始人陈小华曾表示，58速运更名为快狗打车并非一时头脑发热，而是深思熟虑的结果。
但这样的结果部分司机并不买账。
据相关媒体报道，部分司机认为新名字一语双关，拉活时自我介绍变成了骂人，有的司机感觉受到了个人尊严的侮辱，反水加入货拉拉成了不少司机的选择。
另外就是烧钱的游戏，一旦玩起来，就容不得你回头。
但快狗打车中途却保守了起来，在 2018 年亏损 10亿的情况下，2019 年想稳一波，只烧了 1 亿出头，过后想继续烧钱，却发现已经被货拉拉领先了一个身位。
此外，抽佣率过高也是快狗存在一大问题。在中国内地快狗打车的抽佣率从2018年的5.8%，不断上调到了2021年的12%，四年间翻了一倍多。
依赖平台接单的司机发现到手的钱越来越少，离开的司机也就越来越多。
据统计，2018到2019年，快狗最多时拥有超过27万名活跃司机。但到了2021年9月，快狗仅剩16.5万名活跃司机，3年间，有超过11万名活跃司机离开快狗。
自身问题重重，货拉拉和滴滴货运又前后夹击，快狗怎么烧钱都打不开格局。
C轮投资者爆亏
根据披露，该公司累计获得3轮融资及一轮基石投资。
2015年，天使轮，投资方为58同城，获数千万元。
2018年7月，A轮，华新投资领投，菜鸟网络、中俄投资基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投，获2.5亿美元，整体估值10亿美元。
2021年6月3日，快狗打车与58到家订立C轮融资协议，每股认购价格为2.342美元。
2021年6月17日，翘创、Idea Chance、AHKEF、交银国际资产管理、CMF分别与快狗公司订立C轮融资协议，认购价格也按每股2.342美元计，整体估值15亿美元。
据中国经济网，2022年6月，快狗打车获得一轮6350万元基石投资，奇瑞商用及广发资本已同意在若干条件的规定下，按发售价认购或促使其指定实体认购总金额约6350万美元可购买的发售股份数目。其中奇瑞汽车认购5000万美金，广发资本认购1350万元。
根据最新的股价，快狗打车现在总市值为74.6亿元港币，换算成美元仅9.5亿，C轮估值15亿美元，再考虑到上市股份稀释，C轮投资者真是爆亏。
