本文经授权转载自【新智元】（ID：AI_era）
文/新智元
编辑/Emil
「特斯拉在杀人」。
凭借着在今年7月初WAIC人工智能大会上的惊人言论，华为智能驾驶技术负责人，智能驾驶产品部部长苏箐在汽车圈里火了。
很快，就在昨天，华为内部发文，决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。
所谓祸从口出。
当然，这也不是苏箐第一次「直言不讳」。
此前，苏箐也说过“华为绝对是第一”、“以Robotaxi为商业目标的公司都会完蛋”等言论。
苏箐在华为的资历不浅。在负责华为智能驾驶BU之前，他曾经担任华为终端公司首席架构师，随后领导团队开发了华为的达芬奇AI芯片架构，令麒麟芯片在AI运算能力上一骑绝尘。
妥妥的技术狂人。
在带领华为智能驾驶团队期间，他们做的首款产品北汽极狐阿尔法S在上海车展前夕上路行驶的视频惊艳了众人。
看来，苏箐真的有底气。
特斯拉真的在杀人？
特斯拉「躺枪」也不是第一次了。
作为首个采用L2级智能驾驶的汽车品牌，特斯拉在推动智能驾驶技术上不遗余力。
自15年开始通过OTA上线Autopilot之后，也引发了L2级驾驶辅助技术的「上车」热潮。
不过特斯拉对于自己的Autopilot似乎有些过分自信，曾经在官网上宣传Autopilot就是自动驾驶的言论。
这也导致不少用户真的把一切都交给了车载电脑。
但是由于车载感知系统以及算法的局限性，Autopilot对于道路上许多异形障碍物无法识别，导致了多起事故的发生。
不仅如此，特斯拉以摄像头为主的传感策略也让不少业内人士诟病——囿于摄像头的局限性，对于道路上的障碍物分辨不如毫米波以及激光雷达来得精准可靠。
为了避免类似的情况，根据苏箐在WAIC上的发言，华为的智能驾驶技术要从能力上做到L4，在商用领域则限制在L2.99。
比如在上海车展上亮相的北汽极狐阿尔法S华为Hi版，就采用了3颗激光雷达来确保对于周围环境的正确感知。
但这个方案的缺点也显而易见：就是贵。
即便采用最便宜的固态激光雷达，三颗的总成本也要接近2万元。
而采用摄像头作为单一传感器来实现L2级驾驶辅助则成为了近年来业内的主流技术路线：成本低廉，易于普及。
但是使用这样的方案，就意味着与特斯拉走在了同一条技术路线上。
所以在L2级驾驶辅助技术上，华为要不要步特斯拉的后尘呢？
华为汽车BU：最近有点烦
除了「出言不逊」，苏箐被免职可能也有华为在汽车业务上进展不利有关。
余承东在华为汽车BU发布会上直言，「弥补手机产品销量的损失，要靠电动汽车。智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高」。
但是如今市面上两款搭载华为技术的车型销量堪忧。
根据乘联会数据，赛力斯华为智选SF5 4月的终端交付量为129台，5月为204台，6月为455台。
而搭载华为智能车舱及智能驾驶技术的北汽极狐阿尔法S在今年上半年累计销量也仅为467辆。
在新客户拓展上，华为进展也不算顺利。
“国内主机厂之间利益割据太严重，宁愿用国外的博世大陆，也不用华为一家。这个现状要打破不容易。”前华为员工曾经表示。
在6月30日，上汽集团董事长陈虹在股东大会上公开表示，「对于华为这样的第三方公司的自动驾驶方案，上汽是不能接受的。如此一来，华为就成了“灵魂”，而上汽就成了“躯体”，上汽要把“灵魂”掌握在自己手中」。
上汽集团董事长陈虹
不少主机厂都相信，未来软件技术将成为自己的护城河。
而像华为这样有能力提供智能汽车完整解决方案的第三方在与整车厂合作时，应该扮演怎样的角色也值得深思。
不过好消息是，今年上海车展期间，奥迪中国研发执行副总裁暗示奥迪或与华为合作自动驾驶项目，在国产化产品上搭载华为的ADS系统。
有消息称，卞红林将接任苏箐为新任智能驾驶产品部部长，卞红林此前任职华为消费者业务CTO。
卞红林比苏箐更加资深。他于1997年就加入华为，负责并参与了华为无线产品与解决方案从战略到执行的全过程，并于2009年获得“上海市科学技术奖”。
在人工智能大会发表惊人言论之前，坊间就开始传言苏箐即将跳槽蔚来汽车，与自动驾驶初创公司Momenta原技术总监任少卿携手，为蔚来汽车打造自动驾驶技术。
Momenta原技术总监任少卿
传言会成真吗？我们拭目以待。
