本文来源：时代财经 作者：张泽彤 李卓玲
在智电车赛道越来越卷、行业洗牌加速背后，汽车圈的人事换防也频繁起来。
2022年年底至今，多家新势力核心高管或相继出走，或被调离换血。“走马换将”往往意味着战略规划的调整与团队的重新磨合。
在部分车企正为人事震荡焦头烂额之际，同为造车新势力阵营的零跑汽车，则进入一个良好而稳定的状态。“我们现在的团队非常整齐，相对大家士气也高昂，我觉得现在零跑是最好的时机开始冲锋陷阵，争取2024年能够打一个大胜仗。”日前，零跑科技创始人、董事长朱江明在接受时代财经采访时表示。
图片来源：零跑汽车零跑汽车的研发团队，涵盖整车架构（负责人曹力）、电气架构（负责人周徐宁）、电池架构（负责人宋忆宁）、电驱架构（负责人巫存）、智能网联（负责人周洪涛）、智能驾驶（负责人王耀农）。各个架构的主要负责人基本是零跑创立之初便加入公司，“研发团队就是我们的创始团队。”
依托稳定的创始团队，以及全域自研的打法，零跑在成立7年的时间里低调打地基，筑起了具有竞争力的技术护城河，进而推动平台化产品加速落地，交付量不断走高，还在去年拿到了继蔚小理后造车新势力的第四张IPO门票。
零跑研发团队 图片来源：零跑汽车“前面七年打基础，就是为了建立这种能够充分参与竞争的能力。”朱江明对时代财经称，大家一直都说汽车是一个长跑。这个周期的拉长决定竞赛过程更长，因为推出新品才有机会互相超越，头部越来越多。据其预判，未来的新能源市场可能还是会有20家大大小小的车企，而且迭代的过程比较长。
全域自研，不靠品牌去溢价
技术派出身，往往低调务实，不喜抛头露面。这也是几乎与蔚小理同期成立的零跑，此前并未有太大声量的原因。如果说此前的零跑，致力于向外界解释“零跑是谁”“IT人为何要跨界造车”等问题，那么如今，零跑开始深入向外界展现其厚积薄发的底层逻辑——全域自研。
朱江明 图片来源：零跑汽车“现在要把自己的低调转到高调。”朱江明坦言，未来要更多地跟外界来解释，诸如零跑真正的核心技术、一直在讲全域自研到底是什么、哪些方面做得真正好等等。
据悉，零跑的全域自研，指的是汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。依托软硬件全域自研，企业可实现研发成本可控、整车性能更强、抵抗风险更强等优势。这有别于此前在行业被普遍提及的全栈自研，后者是“软件”自研，用自家软件控制别家硬件。
官方称，零跑汽车已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统、智能驾驶系统及智能座舱系统。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。目前，已实现整车成本70%的自研自造。
零跑式全域自研 图片来源：零跑汽车“为什么我们一开始强调全域自研，核心零部件全部自制，像C11、C01，哪怕10万块钱的成本，其中有7万块钱零部件是我们自制的，如果外购有10%毛利空间差价的话，我们就比别人有7000块钱的竞争力。随着规模越大，所产生的价差会更大，平摊更多的研发成本。”朱江明解释道。
以整车架构为例，其团队带头人为曹力，2015年零跑成立之初，就组建了整车团队。现有开发技术人员超1100人，制造人员超4000人，整车开发类的专利累计1065项。零跑具备整车从产品定义、造型设计、工程开发、全面验证等开发及制造能力。
整车架构是造车的核心技术底座，包含了车身、底盘、电池、电驱、电子架构等各模块，直接决定了造型设计的自由度和智能的深度，更有助支持快速迭代产品，有效缩短开发周期，降本增效。
基于在整车架构的深耕，零跑以“一个架构，三个平台”为基础，可覆盖A0-C级车型产品，核心车长3600-5200mm，轴距覆盖2400-3100mm；每个平台均兼具SUV、轿车、MPV等车型的拓展开发性；CTC动力电池架构可通过内部排列差异，实现多种电量形式；动力平台也包含增程、纯电等多种组合，平台零件通用化率高达88%。另外，其还具备整车级OTA能力。按照零跑规划，基于“一个架构，三个平台”，未来三年其将推出7款产品。
依托全域自研的打法，让零跑有充分的价格优势。按照零跑披露的产品用户画像，其C系列（如C11、C01）对标豪华的B级车水平，在整个零跑体系里是高端的，是20万档次的；B系列是15万档次的，旗下产品有SUV的、有六座的、有五座的，甚至有轿车；而其A系列，则基本上覆盖最大众通用的人群。
“我们要做用户的代工厂，在充分去控制成本的基础上不追求高的毛利，意味着我们的产品是很平价的，不想靠品牌去溢价。”朱江明对时代财经表示，从消费趋势来看，汽车将来是个代步工具，而不是身份象征。
有信心超越特斯拉
除了全域自研外，对IT老兵朱江明而言，其同样致力将零跑的智能化打造成长板。
汽车行业在经历上半场的电动化转型后，正逐渐步入下半场智能化之争。智能化将成为重塑汽车产品差异化的重要元素，而其也集中体现在两点：智能座舱和智能驾驶。
据悉，目前零跑内部整车、电池+电驱、整个智能板块的研发团队人数均为1000人左右，其中智能驾驶板块中较为重要的算法和数据的团队规模则在百人以上。
具体来看，智能驾驶方面，零跑汽车称，其团队带头人王耀农，自研了整套智驾数据闭环开发平台：从数据采集、存储、检索，难例挖掘，半自动化标注，集群化训练，模型自动化测试验证等整个智驾开发流程上进行提效，提升了数据处理效率和有效性，缩短了模型学习试验的周期。目前，零跑已掌握完整智能驾驶核心技术，包括ADAS域控制器、系统架构、感知、多传感融合、定位、预测、规控等算法、AI训练平台等全自研。
自研智能驾驶系统 图片来源：零跑汽车朱江明2021年曾称，零跑智能驾驶技术在三年内要超过特斯拉，朱江明此次再度向时代财经提及这一目标，“我们还是有信心，因为3年还没到，2024年我们首要任务就是要超越特斯拉，至少在有一些环节上要超越特斯拉。”
在技术路线上，有别于特斯拉，零跑并未采用纯视觉方案。零跑即将发布的产品——首款B系列产品中大型SUV B11，就将搭载激光雷达及英伟达Orin芯片。
值得一提的是，朱江明除了立下智能化领域赶超特斯拉的Flag外，其此前还宣布要在2023年进入新势力TOP3，而后者零跑实际已在去年提前兑现，月交付量多次挤入新势力前三之列。
从2022年全年市场表现来看，零跑累计交付新车111168台，同比增长超154%，不仅跻身新势力“10万俱乐部”，全年交付排名也已跻身新势力前五。
在毛利率方面，零跑汽车透露，2023年即将转正。公开资料显示，2022年第三季度，零跑汽车的毛利率为-8.9%，2021年同期为-44.5%。零跑汽车表示，毛利率改善主要归因于销量增长、车型结构改善，以及平均售价的提升。作为参考，2022年Q3，零跑汽车平均售价约12万，相比上半年9.77万元大幅提升。
此外，在保持稳定的创始研发团队背后，零跑日前还进行了组织架构调整，将原有的20余个部门整合为12个一级组织，分别为战略发展、市场与用户、销售与服务、整车产品线、电子与信息产品线、电驱产品线、电池产品线、供应链、资本与管理支持，以及三个职能组织，均直接向朱江明汇报，以提升效率。
“我们团队很稳定，组织结构的调整希望未来还是要按照需求来，一个萝卜一个坑，首先这个坑不能因人设坑，而是因需设坑，我们组织结构一直在调整，目前已经调整到了最佳状态，我也很庆幸我们团队通过7年时间成长比较快。”朱江明称，零跑加速度目前来看是快的，也期待2023年有一个好的成果。
